Kepala teknis Aston Martin Dan Fallows mengatakan tim menargetkan mobil 2025 menjadi yang pertama dirancang sepenuhnya di pabrik Formula 1 baru mereka.
Pemilik Lawrence Stroll berinvestasi dalam fasilitas baru, termasuk terowongan angin baru dan pabrik di pangkalan tim Silverstone dalam upaya menjadikan mereka penantang Kejuaraan Dunia di tahun-tahun mendatang.
Tim juga telah merekrut personel dari regu saingan, termasuk Fallows dari Red Bull untuk mengepalai departemen teknis, dengan orang-orang seperti mantan bos McLaren Martin Whitmarsh juga bergabung dalam peran manajemen senior.
Dengan Fernando Alonso ditandatangani untuk bermitra dengan Lance Stroll pada tahun 2023, tim Inggris itu akan membangun momentum di akhir tahun 2022 untuk menutup celah ke depan lini tengah di musim mendatang.
Namun, terlepas dari semua investasi, Fallows yakin tim harus menunggu hingga mendekati akhir siklus peraturan saat ini sebelum proyek selesai.
Aston Martin mengungkapkan target untuk proyek
2022 adalah musim campuran untuk Aston Martin, dengan AMR22 menderita di awal musim dengan konsep mobil yang salah, sebelum reli terlambat dari tim membuat mereka hampir menggeser Alfa Romeo ke urutan keenam di Kejuaraan Konstruktor.
Kedua tim finis dengan 55 poin, tetapi Alfa Romeo ditempatkan di depan dalam hitungan mundur berkat tempat kelima Valtteri Bottas di Imola menjadi hasil terbaik yang dikelola kedua tim.
Sementara Fallows dan bos tim Mike Krack berharap selangkah lebih maju dengan AMR23, mantan mengatakan terowongan angin baru tidak akan sepenuhnya online hingga pertengahan musim panas mendatang.
“Saya pikir target terowongan angin akan online pada pertengahan 2024,” kata Fallows kepada media, termasuk RacingNews365.comselama tur fasilitas baru-baru ini.
“Kami berharap bahwa itu akan memiliki setidaknya beberapa kontribusi untuk mobil 2025 dan, tergantung pada bagaimana komisioningnya, itu mungkin akan menjadi mobil pertama yang memiliki dampak signifikan.
“Dalam hal pabrik itu sendiri, itu jelas akan online [in 2023] dalam berbagai tahapan, jadi jelas mobil akan merasakan manfaatnya juga.”
Terlepas dari investasi ke fasilitas baru, Fallows juga percaya bahwa hadiah yang lebih besar untuk tim adalah analitik dan bukan tenaga mesin.
“Nya [not] tentu lebih banyak mesin, tetapi salah satu hal tentang pabrik adalah kami memiliki kemampuan ketika semuanya ada di lokasi untuk menjadi lebih detail dalam hal analitik,” tambahnya.
“[We can improve our] merinci proses produksi dan benar-benar menganalisis dengan cara yang memungkinkan kami untuk meningkatkan lebih banyak daripada jika Anda menggunakan orang eksternal. Itu mungkin perbedaan utamanya.”
© XPBimages
Baik untuk batas biaya
Ketika temuan batas biaya dirilis pada musim gugur 2022 untuk musim 2021, Aston diketahui telah melakukan pelanggaran prosedural dan tidak menyimpang dari batas $145 juta yang diberlakukan, tidak seperti Red Bull.
Dengan adanya pabrik baru tersebut, Fallows optimistis akan bermanfaat bagi tim dalam merampingkan upaya pengembangan.
“Efisiensi mencakup hampir semuanya, kok,” jelasnya ketika ditanya apa keuntungan besar dari pabrik dalam hal memproduksi suku cadang baru.
“Salah satu hal yang menandai sebuah tim yang kompetitif adalah kemampuannya untuk membalikkan keadaan dengan cepat – dari desain menjadi kenyataan dalam waktu sesingkat mungkin.
“Ada lompatan besar ke depan dalam efisiensi dengan jenis fasilitas itu dan, tentu saja, di bawah dunia pembatasan biaya, apa pun yang dapat Anda lakukan untuk memaksimalkan efisiensi biaya layak dilakukan.”
