Chief technical officer F1 telah membuat daftar apa yang dia yakini akan menjadi tantangan terbesar saat olahraga tersebut bersiap untuk perombakan regulasi mesin pada 2026.
Dengan penghentian pengembangan mesin hingga 2026, pemasok unit tenaga saat ini sedang mempersiapkan perubahan besar dalam hal peraturan yang harus mereka patuhi.
Mulai tahun 2026, mesin akan lebih ramah lingkungan dengan bahan bakar yang sepenuhnya berkelanjutan, mereka akan memiliki daya listrik tiga kali lipat dari mesin saat ini dan yang terpenting akan lebih murah dengan larangan MGU-H yang mahal.
Poin terakhir secara khusus telah membuka pintu bagi seluruh calon pendatang potensial di Formula 1 dengan Audi telah mengkonfirmasi tempat mereka sebagai tim dan pemasok mesin sementara perusahaan sejenis Porsche juga bekerja untuk masuk ke grid.
Saat ini ada empat pemasok unit tenaga dalam bentuk Mercedes, Red Bull Powertrains, Renault dan Ferrari dan masing-masing harus mengatasi tantangan yang ditimbulkan oleh peraturan baru tersebut.
Seorang pria yang sangat akrab dengan sifat sebenarnya dari tantangan ini adalah mantan pria Renault dan Williams Pat Symonds yang sekarang bekerja di sisi teknologi F1.
Dalam sebuah wawancara dengan Auto Motor und Sport, dia menyoroti area yang menurutnya akan memberikan tantangan terbesar bagi pemasok.
“Tantangan besarnya adalah tidak membuat tim kewalahan,” kata pria berusia 69 tahun itu. “Masalah besar di tahun 2026 adalah manajemen energi. Itu sebabnya kami harus meningkatkan aerodinamika. Kita harus peka tentang itu. Mudah bagi kami untuk menuntut sesuatu, tetapi tim harus membangunnya. Namun, beberapa hal harus dilakukan.
“Kami telah mendefinisikan powertrain sedemikian rupa sehingga menjadi sangat sulit untuk mengatur energinya. Itu memaksa kami ke dalam sasis dengan sedikit hambatan. Jadi kami membutuhkan semacam aerodinamika aktif dan mobil yang lebih kecil. Kami telah menetapkan beberapa target di sana.”
Sementara persiapan untuk 2026 sudah berjalan, Symonds mengakui ada beberapa area yang perlu ditentukan terlebih dahulu, terutama terkait dimensi mobil 2026.
Jarak sumbu roda akan lebih pendek, katanya. “Kami sudah menginginkannya tahun ini, tetapi itu hanya pengurangan kecil karena tim khawatir untuk menyesuaikan semua yang ada di mobil. Sekarang kami tahu bahwa kami dapat melakukannya dengan mobil yang lebih pendek dan sempit.
“Kami harus membuat keputusan ini dengan cepat. Para insinyur sudah bekerja dengan kecepatan penuh pada mesin mereka. Sebelum mereka meletakkan turbocharger di tempat yang salah, kita perlu merencanakan seperti apa dimensi mobil di masa depan. Sehingga Anda juga bisa memasang suspensi belakang.”
Siapa yang akan memasok mesin pada tahun 2026?
Dengan gelombang peraturan baru, yang antara lain akan secara signifikan mengurangi biaya penyediaan unit tenaga, banyak merek terkenal memutuskan untuk mendapatkan bagian dari tambang emas F1.
Berikut adalah pemasok yang dikonfirmasi dan dirumorkan yang akan membuat mesin untuk tahun 2026 dan seterusnya:
Dikonfirmasi
Mercedes – Silver Arrows akan kembali menyediakan mesin untuk musim 2026 dari markas mereka di Brixworth, Northamptonshire. Mercedes pertama kali bergabung dengan olahraga tersebut sebagai pemasok pada tahun 1994 sebagai mitra dengan perusahaan Inggris Ilmor tetapi kemudian mengakuisisi mereka.
Berganti merek menjadi Mercedes AMG High Performance Powertrains, mereka memasok Sauber selama satu musim, kemudian beralih ke McLaren pada 1995 untuk kemitraan selama 20 tahun. Pada tahun 2009, Mercedes memasok Brawn GP yang nantinya akan mereka peroleh untuk menjadi tim kerja mereka sendiri.
Pada tahun 2022, mereka adalah pemasok paling populer dengan Aston Martin, McLaren, Williams, dan mereka sendiri semuanya menggunakan mesin yang dibuat di Brixworth.
Ferrari – Sama seperti mereka adalah satu-satunya tim yang berkompetisi di setiap musim Formula 1, Ferrari adalah satu-satunya pemasok mesin yang tampil di setiap musim dan akan melakukannya lagi di tahun 2026.
Selama bertahun-tahun, mereka telah memasok mobil seperti Minardi, Sauber, Red Bull Racing, Force India, dan Marussia. Pada tahun 2022, mereka memasok sendiri serta Haas dan Alfa Romeo meskipun 066/7 1.6 V6 tidak terbukti temperamental dalam hal keandalan.
Renault – Renault mulai memproduksi mesin Formula 1 pada tahun 1976 tetapi setelah periode bencana dengan Red Bull, yang mengeluhkan kurangnya kinerja dan menyetujui pemutusan kontrak lebih awal, stok mereka turun drastis.
Pada 2022, Alpine (tim kerja Renault) adalah satu-satunya yang menggunakan mesin Prancis tetapi Renault akan berada di grid pada 2026.
Powertrain Red Bull – Menghadapi hilangnya Honda sebagai pemasok mesin mereka, Red Bull memilih untuk menjadi tim yang sepenuhnya independen dengan membangun divisi unit tenaga mereka sendiri, Red Bull Powertrains.
Pekerjaan sedang dilakukan untuk mengaktifkan dan menjalankan divisi untuk musim 2026 dengan basis baru sedang dibangun di situs Milton Keynes mereka. Musim 2022 hingga 2025 akan melihat tim bekerja sama dengan Honda untuk memproduksi mesin yang disebut Honda RBPT.
Audi – Bersamaan dengan Porsche, Audi dipastikan akan memasuki Formula 1 awal tahun ini ketika CEO VW saat itu mengatakan bahwa itu adalah rencana untuk dua merek terbesar mereka.
Hal-hal menjadi sedikit lebih mudah untuk empat konstruktor cincin daripada yang mereka miliki untuk Porsche dengan Audi pertama kali mengkonfirmasi tempat mereka sebagai pemasok mesin pada bulan Agustus sebelum menyetujui kemitraan dengan Sauber pada bulan Oktober untuk tim mereka sendiri.
Dikabarkan
Porsche – Rencana Audi mungkin dalam aliran penuh tetapi Porsche telah mencapai batu sandungan demi batu sandungan. Setelah kesepakatan dengan Red Bull gagal pada tahap akhir karena ketidaksepakatan atas kendali, Porsche kembali menemukan diri mereka mencari mitra untuk mengejar usaha F1 mereka.
Ketika kedatangan mereka ke dalam olahraga pertama kali diumumkan, mereka dikatakan tertarik untuk bergabung sebagai pemasok mesin tetapi mengingat kemundurannya, masih harus dilihat apakah mereka akan bergabung sebagai konstruktor pelanggan.
Honda – Pergantian manajemen membuat Honda memikirkan kembali strategi mereka di F1 dengan perusahaan Jepang yang dikabarkan ingin kembali ke puncak balap motor. Mengingat kecil kemungkinannya mereka akan membuat tim kerja mereka sendiri, kemungkinan besar mereka akan menyediakan mesin untuk tim pelanggan dengan McLaren dikabarkan menjadi salah satu pihak yang berkepentingan.
Artikel Pat Symonds tentang tantangan besar yang dihadapi F1 pada 2026 dengan regulasi mesin baru muncul pertama kali di Planetf1.com.
