Alberto Ascari: koleksi harta pribadinya

Berlalunya waktu dapat mengaburkan reputasi. Mengandalkan kata-kata tertulis dan laporan bekas dapat memperkuat ketidakakuratan melalui pengulangan dan seperti permainan lama bisikan Cina menghasilkan distorsi kebenaran. Itulah sebabnya para sejarawan mencari sumber-sumber utama yang menyinari subjek mereka tanpa filter.

Sumber seperti itu jarang. Itulah mengapa sangat tidak biasa dan sangat penting untuk dapat mempelajari salah satu koleksi sumber utama terbesar di dunia yang berkaitan dengan salah satu pembalap terhebat dalam sejarah.

Sulit untuk melebih-lebihkan perawakan pembalap Juara Dunia ganda Alberto Ascari – ulang tahun ke-70 kemenangan gelar 1952-53 untuk Ferrari yang sekarang kita rayakan. Pada periode ini, bintang Italia yang hebat ini mengilhami anak-anak muda yang tak terhitung banyaknya untuk menangis dengan gembira di sepeda dorong mereka sambil berteriak “AsCARi! FerRARI!” persis seperti yang mereka dengar di berita radio, hampir setiap akhir pekan musim panas.

Pelajari rekor kemenangannya yang mengagumkan, dan pertimbangkan semua posisi tinggi, posisi terdepan, dan lap tercepat yang mendukungnya. Seandainya Kejuaraan Dunia Pembalap FIA ada pada tahun 1949 (tidak didirikan sampai tahun berikutnya) Ascari akan menjadi Juara tiga kali. Ya memang – dia benar-benar bukan hanya seorang pembalap kelas dunia – tetapi juga orang yang sangat baik.

Citranya pada masa itu adalah sebagai pembalap yang sangat berbakat, tangguh tetapi bersih dan adil – sama-sama sukses dalam bisnis, dan pria keluarga yang sangat terhormat dan menikah bahagia, ayah dua anak. Menurut standar Italia, dia pada dasarnya keren, tenang, dan santai. Sebagai pria yang lebih muda, dia cukup pemalu dan mawas diri. Dengan kesuksesan balapan, muncullah sikap yang lebih terbuka dan percaya diri.

Dia menjadi sangat populer, dan setelah kematiannya yang mengejutkan di Monza – menguji reaksinya sendiri terhadap penyelaman pelabuhan Monaco GP 1955 yang terkenal di Lancia D50 – saya belum pernah mendengar orang mengucapkan kata buruk tentang dia – sesuatu yang langka di dunia balap motor.

Hari ini, kisah hidup Ascari langsung tersedia dengan menekan tombol laptop. Tapi tidak ada yang bisa memberikan kontak yang lebih dekat dan lebih nyata daripada melihat artefak yang dulunya dekat dan pribadi dengannya. Itulah mengapa kami sangat senang diberi akses ke koleksi kelas dunia yang Anda lihat di sini – atau setidaknya sebagian darinya. Itu dikenal sebagai La Storia di Rosso (LSIR) dan jarang diekspos ke publik meskipun beberapa artefak dipinjamkan ke museum. Bagi kami para penggemar, ini hanyalah impian.

Berikut adalah highlight pilihan, yang masing-masing mengungkapkan sedikit tentang karakter Alberto (‘Ciccio’ to his pals) Ascari yang hebat.

Legenda balap sebagai pria berkeluarga

Terlepas dari kecintaannya pada balap, kehidupan rumah tangga ternyata sangat berarti bagi Alberto Ascari. Cetakan dari album keluarganya mengungkapkan sisi lembut, penuh kasih sayang dari seorang pria yang gaya dan kehalusannya yang bersahaja sebagai seorang pembalap disertai dengan tekad baja. Inilah Papa Alberto bersama istrinya Mietta, putri Patrizia dan putra Tonino.

Alberto baru berusia tujuh tahun ketika dia kehilangan ayahnya. Dia tumbuh sebagai seorang pemuda yang pendiam, agak pendiam, sebelum hasratnya untuk balapan membawanya untuk bersaing – dan kepercayaan diri yang baru ditemukan berkembang. Mengingat kepedihan atas kehilangan ayahnya sendiri, dia berusaha secara sadar untuk menjaga jarak dari anak-anaknya sendiri – untuk meminimalkan kesedihan mereka seandainya sejarah terulang kembali… Tonino berusia 13 tahun ketika Alberto meninggal. Dia memasuki perdagangan motor dan – meskipun ibunya tidak setuju – membalap sebentar, terutama 1962-64. Tapi dia tidak bersinar. Dia adalah teman Bruno Deserti yang tewas dalam tes Ferrari pada tahun 1965. Setelah tiga pembalap muda Italia lainnya juga mengalami kecelakaan fatal, Tonino pensiun, kemudian membangun mesin Hiro dan sepeda motorcross.

Surat dari Enzo

Ketika Enzo Ferrari menolak apa yang dia anggap sebagai permintaan serakah dari pebalap No1-nya untuk biaya gaji yang lebih tinggi pada tahun 1954, dia telah menawarkan 10 juta lira, tetapi Ascari pengusaha yang cerdas telah menyetujui 25 juta dengan Gianni Lancia – saat itu sekitar £14.000 (£340.000 hari ini).

Pengembangan mobil Formula 1 Lancia D50 tertinggal selama tahun itu, hanya muncul untuk balapan terakhir, tetapi Ascari memenangkan Mille Miglia untuk marque Turin, mematahkan rentetan kemenangan Ferrari. Mr Ferrari, yang telah belajar banyak dari Antonio – ayah Alberto – di masa-masa awal balapnya, dan yang telah mengenal Alberto sejak masa kecilnya, menulis: “Di antara begitu banyak pujian atas kemenangan Anda yang indah dan cerdas di XXI Mille Miglia yang didambakan, saya juga ingin dekat denganmu. Sekalipun keadaan hidup telah memisahkan kita, Anda yakin akan keberlangsungan persahabatan kita yang asal-usulnya melampaui pertimbangan kontingen apa pun. Dan bahwa Anda menang dengan mobil Italia mengkompensasi kebencian saya.”

jaket 1000 mil

Barangkali yang paling menggugah dari semua karya Ascari dalam koleksi LSIR adalah jaket kulit ringan yang ia kenakan untuk kehangatan dan pelindung hujan selama perjalanan 11 jam 26 menit yang melelahkan untuk memenangkan Mille Miglia 1954 untuk Lancia. Itu adalah dorongan ketahanan solo yang paling menghukum untuk meraih kemenangan, hanya mungkin dilampaui oleh eksploitasi yang sangat mirip dari mantan rekan setimnya di Lancia dan anak didik efektif Eugenio Castellotti, untuk Ferrari, di Mille Miglia 1956 yang bahkan lebih basah, yang membawanya 11 jam 37 menit…

Pelindung kepala

Beberapa item pakaian balap mengidentifikasi pembalap hebat mana pun seperti helm kecelakaannya. Selama karirnya, Alberto Ascari hanya memiliki dua helm tabrak keras – berbeda dengan topi angin berbahan linen lembut yang awalnya ia kenakan. Sering dilupakan bahwa helm tabrak keras untuk pembalap yang bersaing tidak diwajibkan oleh FIA hingga tahun 1952.

Ascari memesan keduanya dari pembuat helm polo Inggris Herbert Johnson dari Savile Row, setelah dikumpulkan oleh seorang teman. Ascari memiliki peti bepergian yang kokoh untuk kacamata, sepatu, dan helm kecelakaannya, benar, berseragam dengan warna biru pucat favoritnya, serasi dengan pakaian balapnya. Selama Grand Prix Monako pada 22 Mei 1955, Ascari berada di urutan kedua, hampir satu lap di belakang Mercedes terkemuka Stirling Moss, ketika mesin mobil Jerman mati dan orang Inggris yang putus asa itu mundur di pit. Delapan puluh lap telah diselesaikan, dan Ascari meluncur ke chicane tepi pelabuhan, bersiap untuk mewarisi keunggulan Lancia. Tapi dia malah meluncur, mungkin di atas oli Mercedes yang tertabrak – Lancia-nya melaju melalui bal jerami yang mengapit, menabrak tonggak tambat di tepi dermaga, lalu naik, dan turun, terjun ke air pelabuhan. Ascari menendang bebas dari mobil yang tenggelam, terombang-ambing dengan cepat ke permukaan, helm kecelakaannya melayang bebas saat dia – seorang perenang yang kuat – menyerang. Tapi, dalam keadaan syok, hidungnya berdarah, ia banyak menelan air laut. Dengan hati-hati, AC de Monaco memiliki kapal penyelamat yang berputar-putar. Penyelam tugas Jacques Boissy terjun, meraih Ascari dan membimbingnya ke tempat aman. Basah, babak belur, dan memar, sang Juara Agung sempat dirawat di rumah sakit sebelum pulang ke istrinya di Milan.

Hanya empat hari kemudian dia melakukan perjalanan singkat ke Autodrome Monza, seolah-olah untuk menonton latihan balap mobil sport Supercortemaggiore. Anak didiknya Eugenio Castellotti mendesaknya untuk mencoba mobil sport Ferrari 750 Monza karya barunya, hanya untuk mengemudi lagi setelah merunduk. Ascari meminjam helm Castellotti, dan memulai putaran terakhirnya – menabrak secara fatal di Vialone Curve.

Anehnya, pada Mei 1965, Paul Hawkins selamat dari penyelaman peniru ke pelabuhan Monaco dengan Lotus 33 milik Dickie Stoop dan, delapan minggu kemudian, Jacques Boissy, penyelamat Ascari, tenggelam di tempat yang hampir sama ketika prototipe kapal selamnya tidak berfungsi.

Paspor masa perang

Aspirasi balap Alberto Ascari dipaksakan ke belakang oleh keputusan menghancurkan diri sendiri Benito Mussolini untuk membawa Italia ke dalam Perang Dunia II pada bulan Juni 1940. Dia menjalankan perusahaan transportasi yang menangani penyediaan kendaraan dan logistik untuk angkatan bersenjata Italia, tetapi selalu memperhatikan masa depan – kelangsungan perang ini sampai perdamaian, dan balapan, akan kembali. Saat Italia Fasis runtuh pada Juli 1943, pasukan Jerman menduduki negara itu melawan perlawanan partisan, dan invasi Sekutu. Banyak pebisnis Italia (termasuk Tuan Ferrari) dengan bijak mengasuransikan kemungkinan penangkapan – atau lebih buruk lagi – oleh salah satu kombatan dengan membeli dokumen identitas alternatif dengan nama samaran. Ini untuk Alberto dan Mietta Ascari dengan nama ‘Arturo Arelli’ dan ‘Marta Cavella’.

Ketika kesepakatan adalah kesepakatan…

Letter of intent Mr Ferrari 30 April 1953 untuk Ascari menegaskan persetujuan lisan mereka untuk tahun baru. Juara Dunia yang berkuasa akan menerima 50% dari semua uang awal yang diperoleh, ditambah pengeluaran. Dia juga menerima 50% dari semua hadiah uang dan bonus dari pemasok ban tim, bahan bakar dan pelumas, dan busi.

Surat itu dimulai dengan: “Mengacu pada kesepakatan lisan hari ini, dapat dipahami bahwa Scuderia Ferrari akan menyediakan mobil Ferrari untuk Anda pada kesempatan semua balapan di mana Anda memutuskan untuk berpartisipasi.

“[You are] oleh karena itu berkomitmen untuk segera berada di tempat kompetisi untuk berpartisipasi dalam sesi latihan dan balapan, serta untuk meminjamkan [your]diri untuk setiap tes penerimaan yang Scuderia menganggap kolaborasi Anda sangat diperlukan.

Baris terakhir berbunyi: “Perjanjian ini berlaku hingga 30 April 1954 dan sebelum tanggal itu Anda tetap berkomitmen untuk menyetujui pembaruan kerjasama ini selama itu membawa hasil yang menguntungkan bagi kedua belah pihak yang telah ditawarkan kepada kami di masa lalu.”

Catatan coretan itu ada dalam tulisan tangan Ascari. Bunyinya “Gianni Lancia, 42710 Turin, Piazza Solferino 6, 12-3-1953, setengah lewat 12” – pertemuan dengan Lancia di mana Ascari membuat tawaran yang tidak bisa dia tolak, mengakhiri kontrak Ferrari.