Jika unit tenaga Renault 2023 terbukti lebih stabil, maka rencananya sumber daya akan dialihkan terutama ke PU 2026.
Unit tenaga Renault digunakan secara eksklusif oleh Alpine di Formula 1, dan meskipun versi baru untuk 2022 terbukti selangkah lebih maju dalam performa, masalah keandalan berarti mengamankan P4 di Kejuaraan Konstruktor adalah pekerjaan yang lebih sulit daripada yang seharusnya. Alpen.
Namun dengan desainnya, Renault mengutamakan performa daripada keandalan, karena pembekuan performa mesin sekarang berlaku untuk sisa siklus untuk PU ini, dengan desain baru yang akan diterapkan pada tahun 2026.
Pabrikan masih dapat bekerja untuk membuat unit tenaga mereka lebih andal, yang menjadi fokus Renault menjelang kampanye 2023.
Dan jika Renault berhasil dalam pencarian itu, bos mesin Bruno Famin mengatakan fokusnya kemudian dapat beralih ke regulasi 2026.
“Pertama-tama kami harus memastikan bahwa masalah tidak terulang kembali,” kata Famin, seperti dilansir Auto Motor und Sport. “Kemudian kami kebanyakan beralih ke pengembangan mesin 2026.
“Kami sudah mengerjakannya selama beberapa bulan. Awalnya berdasarkan rancangan peraturan. Sementara itu, ada sesuatu seperti versi final.”
Renault mengambil inspirasi dari Mercedes dengan unit tenaga 2022 mereka karena mereka memilih desain turbo ganda, dengan turbin di satu sisi mesin dan kompresor di sisi lain.
Dan meskipun pengejaran performa yang agresif berarti tidak semua pengujian yang diinginkan dapat diselesaikan, Famin tetap sangat senang dengan hasil desain split-turbo ini.
“Kami mengambil banyak risiko,” kata Famin. “Kami mencoba membuat mesin seringan mungkin. Kami mendorong pengembangan selama mungkin hingga sebelum musim. Itu berarti kami tidak dapat melakukan putaran tertentu dalam peninjauan.
“Turbo split adalah bukti terbaik dari pendekatan baru kami. Ini memungkinkan kami untuk meningkatkan kemasan, yang menghasilkan aerodinamika yang meningkat secara signifikan.”
Juga tujuan utama pabrikan adalah untuk memperkuat kesatuan antara basis sasis Enstone mereka, dan markas mesin di Viry.
Famin percaya kemajuan yang baik telah dicapai, dengan langkah selanjutnya adalah membuat kedua departemen bekerja sama dengan lebih efisien.
“Ini bukan tentang performa aero di satu sisi dan performa mesin di sisi lain, kami hanya memikirkan performa mobil secara keseluruhan,” kata Famin.
“Semua keputusan tentang mobil dibuat sedemikian rupa sehingga kami mencetak poin sebanyak mungkin.
“Langkah pertama adalah integrasi yang lebih dekat dengan Enstone. Dalam hal ini, kami telah mencapai tingkat integrasi yang baik. Langkah kedua adalah menyederhanakan proses dan membuatnya lebih efisien.”
Misalnya, Famin menjelaskan bagaimana menurutnya unit daya dapat dimodifikasi lebih lanjut untuk menguntungkan tim sasis di Enstone, sehingga membuat unit daya lebih efisien tanpa melakukan peningkatan performa murni.
“Tidak ada ruang nyata untuk memeras lebih banyak tenaga, Anda tidak dapat meningkatkan performa mesin dengan regulasi,” kata Famin.
“Kita bisa mempengaruhi performa mobil dengan melakukan perubahan pada mesin. Salah satu cara untuk melakukannya adalah dengan kemasannya.
“Misalnya, kami dapat memodifikasi saluran masuk atau saluran pembuangan sehingga rekan kami di Enstone dapat merajut aerodinamika yang lebih baik di sekitarnya.”
Ada juga potensi perubahan lain dalam pikiran.
“Kalau ring piston dirubah dan dibuat lebih kuat, knock limit bisa digeser,” tambah Famin.
Salah satu perhatian utama dengan pembekuan performa mesin adalah potensinya untuk mengunci kerugian bagi pabrikan tertentu.
Namun, Famin percaya bahwa tingkat performa dari masing-masing unit tenaga telah menyatu, sehingga ia tidak khawatir dengan defisit performa.
“Kesenjangan performa telah ditutup,” katanya, seperti dilansir Motorsport-Magazin.com. “Saya kira tidak ada lagi perbedaan yang signifikan pada power unit di lapangan.
“Kesenjangan antara unit daya terbaik dan terburuk telah terpangkas sepertiga atau kuartal dibandingkan tahun lalu. Kami sangat senang dengan itu.”
Baca selanjutnya: Esteban Ocon berpendapat bahwa tenaga Renault adalah salah satu ‘aset bagus’ Alpine
