Sudah berakhir: Suzuki meninggalkan dunia Grand Prix. Inilah kesempatan untuk kembali ke tanggal-tanggal utama proyek sejak kembalinya perusahaan dari Hamamatsu pada tahun 2015. Selama delapan tahun beroperasi, GSX-RR telah melihat banyak keberhasilan, momen-momen hebat, tertunda waktu. Untuk memulai retrospektif ini, mari kita kembali ke tahun 2015, di Circuit de Catalunya.
Awal 2010-an sangat menentukan bagi MotoGP. Memang, 800cc yang diperkenalkan pada 2007 tidak cocok untuk siapa pun. Mengembangkan mesin seperti itu dengan perangkat elektroniknya sangat mahal. Mulai sekarang, hanya tim resmi yang berhasil meraih kemenangan. Honda dan Yamaha mendominasi, sementara Ducati kemudian menyusul Suzuki. Mulai 2010, Suzuki, pabrikan bersejarah, harus melambat. Pada 2011, mereka hanya mengantre satu mesin yang diberikan Alvaro Bautistasebelum pensiun.
Meski GSV-R tidak pernah sekompetitif ini, kekosongan yang ditinggalkan oleh kepergian merek Jepang itu menyakitkan. DORNA harus bereaksi. Tahun 2011, didominasi oleh Casey Stoner di Honda, relatif buruk di acara. Hanya 17 pebalap yang bermain penuh waktu, dan jarak antara tim pabrik dan swasta tidak proporsional.
Sangat subyektif, menurut kami GSX-RR pertama dari namanya (2015) adalah yang paling tampan dari semuanya. Garis dan dekorasi yang sempurna. Foto: Pembuat hujan47
Untuk meningkatkan daya saing di kelas utama, mesin 800cc disingkirkan, segera diganti dengan mesin empat langkah 1000cc. Tahun 2012 melihat munculnya kejuaraan paralel: CRT (Tim Aturan Klaim). Balapan di Grand Prix tidak lagi semahal itu dan masa depan adalah standarisasi. Evolusi lambat menuju model yang kita kenal sekarang dimulai dengan demikian. Di depan janji indah ini, Suzuki yang jiwanya ada di Grand Prix bereaksi. Perusahaan tidak pernah jauh dari sirkuit.
Pada 2013, para pembuat keputusan menegaskan kembali keinginan mereka untuk kembali ke pedang silang. Pengembalian dicatat di 2014 ke 2015. GSX-RR masa depan, dilengkapi dengan empat silinder segaris, sudah ada di dalam pipa; Suzuki sedang merencanakan wildcard untuk Valencia 2014, dengan Randy de Puniet, yang sangat membantu dalam pengembangan prototipe. Davide Brivio, mantan manajer tim terkenal Yamaha di Superbike dan MotoGP, telah dipilih untuk memimpin tim menuju kemenangan. Randy de Puniet terpaksa mundur saat balapan pertama yang diperebutkan oleh formasi baru, tapi itu bukan yang terpenting, semua mata tertuju pada Grand Prix Qatar 2015.
Randy nasional kita tidak disimpan oleh Jepang. Sebagai «pengemudi berpengalaman», Suzuki mengandalkan Aleix Espargaroyang, secara objektif, sepenuhnya layak mendapatkan setang pabriknya. Pembalap Spanyol itu telah mencapai kehebatan pada CRT yang kurang efisien, dan tidak diragukan lagi bahwa pada saat itu dia sudah menjadi salah satu pembalap terbaik di kategori tersebut. Untuk menemaninya, apa yang lebih baik dari keajaiban muda. Pada saat itu, Maverick Vinales dipandang sebagai masa depan yang hebat. Yang terakhir keluar dari dua musim yang luar biasa: 2013 yang luar biasa di Moto3 dimahkotai dengan gelar, diikuti oleh tahun 2014 yang lebih meyakinkan di Moto2. Daya ledaknya yang khas dapat membuat tim dengan cepat menemukan diri mereka di depan.
Aleix, selalu sangat proaktif dan tajam (setidaknya sebelum 2022), sudah menunjukkan ujung hidungnya di Argentina. Foto: Box Repsol.
Awal musim 2015 lebih dari benar. Pasangan Hispanik itu secara teratur mendapatkan poin, tanpa memainkan pos-pos terdepan. GSX-RR lahir dengan baik, dan tidak ada kerusakan dalam balapan yang disesalkan. Kemudian tibalah Grand Prix Catalan. Sejak awal akhir pekan, mesin biru yang luar biasa bermain di depan. Bahkan Jorge Lorenzo, Valentino Rossi dan Marc Marquez, tiga aktor utama musim legendaris ini, tidak bisa berbuat apa-apa. Di sesi kualifikasi, hal yang mustahil terjadi. Kakak laki-laki Espargaró, terdorong, mengambil posisi terdepan di depan rekan setimnya Vinales! Adegan kegembiraan di taman tertutup membuktikan kegembiraan, tetapi juga mengejutkan tim. Suzuki mengamankan double di kualifikasi untuk tamasya kedelapan motor! Sulit dipercaya.
Semua harapan diizinkan untuk hari berikutnya. Sial bagi mereka, kenyataan pahit dari olahraga motor kembali menerpa. Butuh waktu untuk menjadi kompetitif, keajaiban jarang terjadi. Sejak start, Jorge Lorenzo melompat dari posisi ketiga dan membuat holeshot. Kedua pejabat Suzuki itu benar-benar ditelan oleh peloton. Pada saat yang sama, Aleix Espargaró, mencemooh, menyentuh Cal Crutchlow: Orang Inggris itu membuat kesalahan.
Aleix bertahan, sementara Maverick berjuang untuk mengimbangi kecepatan luar biasa yang dipaksakan oleh para pemimpin. Perbedaan kinerja antara mesin sangat mengejutkan, dan bahkan akan membuat Fabio Quartararo cemburu. Di garis lurus, Espargaró tertangkap basah Dani Pedrosa yang, karena ukurannya yang kecil, selalu menikmati ledakan kecepatan yang bagus. Jelas, n°41 berada di atas batasnya: Ia jatuh pada putaran kedua puluh. Viñales gagal di posisi keenam, dikalahkan oleh Bradley Smith dengan Yamaha Tech3, yang menunjukkan banyak hal tentang hierarki yang mapan.
Tapi tidak masalah, tim akan kembali. Tidak ada keraguan bahwa putaran Katalan ini mengobarkan kembali api di pihak Hamamatsu. Tahun 2016 dan penyelesaiannya yang menguntungkan, selain konsesi yang ditawarkan kepada Suzuki, sudah pasti tidak lama lagi.
Besok kita akan fokus pada episode baru dari epik yang luar biasa ini. Apa pendapat Anda tentang duet Espargaró/Viñales yang memikat? Terakhir, apakah pasangan ini adalah yang terbaik yang pernah dikenal Suzuki dari tahun 2015 hingga 2022? Beri tahu kami di komentar, dan yang terpenting, Selamat Natal untukmu!
Aleix bisa mengokohkan legendanya di Suzuki, di sana, di grid Catalunya ini. Tidak ada keraguan bahwa episode karirnya ini lebih terasa penyesalan daripada pencapaian. Foto: alberto-g-rovi
Foto sampul: alberto-g-rovi
