Bos tim F1 juga umumnya positif tentang perubahan peraturan untuk tahun 2022 dalam hal mengemudi, mengikuti, dan balapan.
Dengan berakhirnya kampanye F1 2022 sebulan, salah satu pertanyaan dan teori yang membara adalah seputar aturan dan regulasi baru yang diperkenalkan untuk tahun ini dan seterusnya. Tentu saja ada pertanyaan apakah itu berfungsi atau tidak dan apakah itu membuat balapan menjadi lebih baik atau tidak.
Melihat gambar dari luar, urutan kekuasaan tidak banyak berubah tetapi itu membuat Mercedes tertinggal sementara Red Bull mempertahankan posisinya dengan kemenangan Ferrari. Paket tengah sedekat biasanya tetapi dampak yang lebih besar ada pada balap roda-ke-roda. Perubahan regulasi sebagian besar dilakukan untuk membantu mengurangi udara kotor dan mengikuti.
Dan sampai batas tertentu, itu membantu pengemudi untuk mengikuti dengan baik dan melawan pesaing mereka. Saat Red Bull dan Ferrari saling berhadapan, ada pertarungan bagus untuk memimpin. Bahkan di mid-pack, tim yang sangat cocok memiliki pertarungan yang solid untuk memperebutkan posisi trek dan poin. Pengemudi umumnya positif tentang perubahan dengan lebih banyak lagi yang akan datang.
Inilah yang dikatakan beberapa bos tim F1:
Tom McCullough (Aston Martin): “Ya, jelas FIA membuat peraturan dengan tujuan tertentu. Tugas kami, sebagai insinyur, adalah memahami peraturan tersebut dan berusaha membuat mobil secepat mungkin. Mobil-mobil itu jelas bisa mengikuti lebih dekat. Perbedaan menyalip juga tergantung pada ban dan degradasi dan tentunya sirkuit yang berbeda. Masalah yang kami temui di awal tahun – dan saya pikir sebagian besar tim pada level tertentu mengalaminya – dengan porpoising dan bouncing, tidak ideal. Tetapi FIA telah berupaya mengatasinya dengan perubahan regulasi dan metrik AOM yang mereka bawa tahun ini sebagai bagian dari itu juga.
“Jadi, secara keseluruhan, ya, saya pikir saya pikir itu telah melakukan apa yang ingin dicapai. Ini merupakan tantangan dari sisi teknik, sebenarnya menarik, saya pikir Anda belajar lebih banyak dengan perubahan regulasi yang besar, terutama ketika Anda tidak sekuat yang Anda inginkan, saya pikir Anda belajar lebih banyak lagi. Tapi pria di sebelah kiri saya di sini dan tim yang menjadi bagiannya, mereka telah menunjukkan sepanjang musim, bagaimana hal itu harus dilakukan. Dan itu menjadi tolok ukur bagi kita semua untuk mengejar pekerjaan yang telah dilakukan Red Bull.”
Paul Monaghan (Banteng Merah): “Saya tidak ingin mengatakan bahwa peraturan ini baik, buruk atau acuh tak acuh. Secara pribadi, saya pikir mereka sedikit terkendala karena mobilnya sangat mirip dan kebebasan kita dibatasi, dibandingkan dengan tahun-tahun sebelumnya, mungkin. Jika tujuannya adalah untuk membuat mobil berjalan sedikit lebih dekat satu sama lain, tampaknya telah mencapai itu, yang merupakan salah satu tujuannya, haruskah kita katakan? Ini bukan tentang apakah kita menyukai aturan atau tidak, melainkan seberapa baik kita dapat menerapkannya. Dan beberapa orang dengan sangat ramah mengatakan bahwa kami mungkin beruntung dan mengalami perkembangan yang kaya sejak awal, dan menarik keuntungannya.
“Jadi, dalam hal mengeksploitasi peraturan, kami tampaknya… semua tim tampaknya mampu melakukannya, seperti yang dicatat Tom, porpoising adalah fitur dari mobil ground effect, dan itu sedikit banyak menggigit semua orang. , dan ketergantungan sirkuit. FIA, seperti dicatat, membawa AOM, dan beberapa interpretasi peraturan diterapkan untuk Spa, yang mempengaruhi semua orang. Saya pikir akan ada konvergensi alami untuk menghilangkannya, mungkin dipercepat. Dan di situlah kita menemukan diri kita di Brasil, balapan 21, bukan? Ada beberapa perubahan kecil untuk tahun depan, yang harus dipelajari dan diadaptasi oleh semua orang, dan coba untuk dieksploitasi dan kita lanjutkan.”
FX Demaision (sebelumnya Williams): “Saya agak baru dalam olahraga ini, jadi untuk mengatakan bahwa hasilnya tercapai, saya tidak tahu. Maksud saya, ketika kita melihat data teknis tim, Anda melihat mobil Anda dan tidak benar-benar melihat balapan lama. Jadi saya bukan orang yang tepat untuk menjawab pertanyaan ini. Saya yakin, maksud saya, kami harus melakukan semua yang kami bisa untuk membantu olahraga ini dan membuatnya lebih menarik. Jadi kami senang berdiskusi dengan FIA dan terus mendorong dan menuju ke arah itu dan bertanya apakah mereka senang dan jika tidak, FIA harus kembali kepada kami dan kami dapat mencoba membuat peraturan yang lebih baik dan membuat itu lebih menarik bagi orang-orang, jika itu adalah prioritas nomor satu. Seorang insinyur akan selalu berusaha menggunakan aturan semaksimal mungkin untuk membuat mobilnya lebih cepat. Tapi FIA perlu memastikan kami akan pergi ke arah yang benar dalam hal pertunjukan. Tapi biasanya itu bukan tanggung jawab direktur teknis.”
Otmar Szafnauer (Alpen): “Yah, aku sudah melihat ke belakang. Saya pikir ada beberapa tujuan, salah satunya adalah untuk mendekatkan lapangan dan saya pikir itu sebagian tercapai. Saya pikir balapan sedikit lebih dekat dan kemudian tujuan lainnya adalah untuk mendapatkan sebagian besar downforce atau jumlah downforce yang dominan dari lantai, sehingga menyalip bisa sedikit lebih mudah dan saya pikir menyalip sedikit lebih mudah. Tapi tetap saja, di beberapa sirkuit, itu sulit, masih membutuhkan DRS dan terkadang bahkan dengan DRS, kami masih kesulitan untuk menyalip, tapi menurut saya ini terbukti menjadi musim yang menghibur dan menurut saya dari sudut pandang hiburan formula baru telah disampaikan.
Guenther Steiner (Haas): “Ya, saya pikir peraturan itu berhasil. Kita harus membedakan antara peraturan keuangan dan teknis. Saya pikir keuangan berhasil. Tim lebih dekat satu sama lain, semua tim telah mencetak poin tahun ini. Ada dua pertarungan yang masih berlangsung, di akhir musim, ketika Kejuaraan Dunia telah diputuskan, antara keempat dan kelima dan kedelapan dan kesembilan saat ini. Jadi saya pikir di sisi itu, itu berhasil. Jelas, seperti yang kita lihat, dengan pelanggaran batas anggaran, kita perlu melakukan beberapa penyempurnaan, memperbaiki peraturan itu, penalti, dan sebagainya, tetapi ini adalah konsep yang benar-benar baru dan kita tidak dapat mengharapkannya menjadi terlalu sempurna untuk pertama kalinya. .
“Pada regulasi teknis, saya pikir itu berhasil juga, itu membuat balapan menjadi lebih baik. Anda bisa mendapatkan, seperti kata Otmar, Anda bisa mendapatkan sedikit lebih dekat mobil ke mobil. Tidak akan pernah sempurna dengan mobil dengan sayap terpasang, bahwa Anda tidak kehilangan downforce saat Anda berada di belakang mobil, tetapi menuju ke arah yang benar dan ada peningkatan, selalu, selalu ada margin untuk meningkatkan regulasi teknis. Jadi saya pikir jika kita terus mengerjakannya, kita berada di jalan yang benar, tetapi secara umum, seperti yang dikatakan Otmar lagi, nilai hiburannya lebih baik menurut saya. Banyak orang menonton Formula 1, karena selalu ada pertempuran di mana-mana, dan menurut saya itu adalah langkah maju yang sangat bagus.”
Andreas Seidl (sebelumnya McLaren): “Ya, sangat setuju dengan apa yang Otmar dan Gunther katakan. Saya pikir itu adalah titik awal yang sangat baik untuk peraturan teknis, olahraga, dan keuangan yang baru ini. Dan saya pikir sekarang dengan waktu dan dengan batas anggaran, terutama, katakanlah efeknya hilang selama beberapa tahun ke depan, saya pikir itu akan menjadi lebih baik. Dan saya pikir satu aspek yang sangat positif juga dari musim ini adalah pekerjaan yang telah dilakukan Pirelli juga karena jika kita melihat musim ini, saya pikir tidak banyak kali kami benar-benar melakukan diskusi serupa dibandingkan tahun-tahun sebelumnya di mana selalu ada banyak kritik. seputar ban, yang juga merupakan aspek yang sangat positif, dari sudut pandang saya musim ini dan menunjukkan bahwa Pirelli benar-benar telah melakukan pekerjaan dengan baik.”
Inilah FIA memperluas perubahan Sporting Code
Inilah Ross Brawn dalam format akhir pekan F1
Inilah perubahan pembalap F1 pada 2022
Berikut daftar entri F1 2023
Inilah penggemar yang membuat versi metal dari tema F1
