Perjalanan Pertama: BMW S 1000 RR 2023, M 1000 R

Konten artikel

Sekilas speedometer menunjukkan 282 kilometer per jam sebelum saya menginjak rem dengan keras untuk belokan kanan yang akan datang – dan itu hanya pada gigi kelima dari enam gigi. Tahan surat kebencian; ini bukan – dan tidak seharusnya – di jalan umum. Itu terjadi di ujung lintasan lurus sepanjang 970 meter di Sirkuit Almeria Spanyol sepanjang 4,2 km, selama intro pers BMW S 1000 RR 2023. BMW telah merevisi motor sport andalannya untuk tahun 2023, dan perubahan tersebut telah membuat mesin supersport yang sudah kuat menjadi lebih baik.

Konten artikel

S 1000 RR bertenaga 205 tenaga kuda, 999 cc segaris empat telah diperbarui dengan kepala silinder baru dan rasio girboks yang direvisi. Kepala silinder sekarang memiliki desain port masuk yang sama seperti pada M 1000 RR dengan spesifikasi lebih tinggi (dan jauh lebih mahal di $43.260 versus $20.395 untuk S), tetapi port dilemparkan ke kepala daripada dikerjakan seperti pada M. mesin menghasilkan torsi 83 lb-ft pada 11.000 rpm, dan garis merah pada 14.600 rpm. Gearing keseluruhan telah diturunkan dengan menambahkan gigi ke sproket belakang.

Alihkan mode layar penuh Gambar Galeri Sebelumnya

1. 

2. 

3. 

4. 

5. 

6. 

7. 

8. 

9. 

10. 

11. 

Gambar Galeri Berikutnya Alihkan keterangan galeri

Semua 11 Foto untuk Galeri

Fungsi Tidak Tersedia

Layar Penuh tidak didukung pada versi browser ini.

Anda dapat menggunakan browser atau perangkat lain untuk melihatnya dalam layar penuh.

Berita Terkait :  Luis Salom tewas tabrak dinding pembatas ini keterangan Race Direction MotoGP

Oke

Konten artikel

Menggendong mesin adalah rangka baru yang direkayasa lebih fleksibel ke baloknya (yang sebenarnya membaik penanganan bila diterapkan dengan benar). Geometri kemudi telah diubah untuk stabilitas yang lebih baik, jarak sumbu roda lebih panjang 18 mm menjadi 1.458 mm, dan poros lengan ayun serta tinggi pengendaraan belakang sekarang dapat disesuaikan untuk memungkinkan penyetelan sasis yang halus di trek.

Namun secara visual, perubahan terbesar, yang menjadi perbincangan semua sportbikers fanatik, adalah penambahan sayap fairing yang terinspirasi dari MotoGP. Winglet ini menghasilkan downforce hingga 17 kg dengan kecepatan, mengurangi risiko mengangkat roda (dan ketika Anda memiliki 205 kuda tersedia dengan kendaraan roda dua yang ringan, wheelie yang tidak diinginkan selalu menjadi perhatian). Tailpiece juga telah didesain ulang, menggabungkan plat nomor yang lebih kompak dan braket sinyal belok yang mudah dilepas untuk acara balapan.

Konten artikel

Berat basah adalah 197 kg yang ramping, yang hanya empat kilo lebih banyak dari M 1000 RR; jika Anda menambahkan paket M opsional ($ 6.125), yang mencakup antara lain, pijakan kaki mesin dan roda serat karbon, bobot S 1000 RR turun menjadi setengah kilo dari M. Sepeda uji kami dilengkapi dengan paket M.

Suspensi standar dapat disetel secara manual, sedangkan suspensi semi-adaptif Dynamic Damping Control (DDC) opsional dapat disetel secara elektronik, baik melalui mode pengendaraan yang berbeda, atau secara terpisah melalui panel instrumen. Suspensi standar dan DDC dapat disetel sepenuhnya.

Konten artikel

Konten artikel

S 1000 RR menampilkan alat bantu pengendara elektronik terbaru. Muncul dengan empat mode pengendaraan standar, ABS penginderaan ramping dan kontrol traksi, pemindah gigi cepat, dan bantuan mulai bukit sebagai standar. Sepeda uji kami dilengkapi dengan paket Dinamis opsional berorientasi trek balap ($ 1.915), yang mencakup suspensi DDC, tiga mode berkendara Race Pro khusus trek, kontrol wheelie, kontrol peluncuran, pembatas kecepatan jalur pit, dan yang baru tahun ini , kontrol geser dan kontrol geser rem; yang pertama mengontrol putaran roda belakang untuk memungkinkan sepeda meluncur keluar dari tikungan dengan gas, sedangkan yang terakhir mengontrol rem belakang dan pengereman mesin untuk memungkinkan sepeda meluncur ke tikungan. ABS juga memiliki pengaturan “slick” saat memasang ban balap ke motor.

Konten artikel

Beberapa mesin supersport kelas terbuka sangat cepat di trek balap, tetapi secara mental dan fisik menuntut untuk dikendarai dengan keras. Lima sesi trek mengungkapkan bahwa meskipun S 1000 RR secepat mereka datang, ia memiliki penanganan netral dan elektronik canggih yang membuatnya mudah dikendarai – mudah untuk pengendara ahli; pengendara dengan sedikit pengalaman harus mencari di tempat lain sebelum melangkah ke mesin supersport kelas terbuka, bahkan di arena pacuan kuda.

Kontrol slide baru benar-benar terlihat di sesi selanjutnya, setelah slick balapan yang dipasang untuk lintasan mulai melepaskan sebagian dari cengkeramannya. Dengan fitur ini disetel ke minimum, saya akan membuka throttle hingga berhenti tepat melewati puncak belokan kanan cepat sebelum punggung lurus panjang, dan bagian belakang akan menendang sedikit dan tetap di sana sampai sepeda diluruskan. keluar. Pengaturan yang lebih tinggi akan memungkinkan bagian belakang lebih berayun, dengan mengorbankan beberapa kecepatan dan lebih banyak keausan ban. Idealnya, tidak ada selip yang ideal untuk waktu putaran cepat; kontrol slide benar-benar dirancang lebih untuk membuat Anda terlihat cepat. Memercayai elektronik dan Anda akan terlihat seperti bintang MotoGP.

Konten artikel

M 1000 R yang juga diluncurkan pada acara ini merupakan variasi dengan spesifikasi lebih tinggi dari naked bike S 1000 R. Biasanya, pabrikan mendetune sepeda telanjang yang didasarkan pada motor sport mereka. BMW melakukannya dengan S 1000 R; itu menghasilkan 40 kuda lebih sedikit daripada S 1000 RR yang baru saja kita bicarakan. Namun, BMW belum melunakkan M 1000 R, menawarkannya dengan mesin yang sama dan nada 205 tenaga kuda yang sama dengan S 1000 RR.

M 1000R juga jauh lebih mahal, dengan harga $25.495 ($16.500 untuk S), tetapi hadir dengan setiap opsi yang tersedia yang bisa Anda dapatkan untuk S 1000 R, serta elektronik pacuan kuda canggih S 1000 RR. Item standar termasuk suspensi DDC, mode pengendaraan Pro, kontrol traksi track-ready dan ABS, kontrol wheelie, kontrol geser, kontrol rem dinamis, pemindah gigi cepat, roda tempa, tuas mesin, dan banyak item standar lainnya. Menambahkan semua ini ke S 1000 R kemungkinan akan menaikkan harganya mendekati harga M, dan Anda masih akan turun 40 tenaga kuda.

Konten artikel

M 1000 R adalah pilihan yang lebih baik daripada supersport S 1000 RR jika Anda memprioritaskan street riding daripada track lapping, karena memiliki posisi berkendara yang lebih tegak — baca lebih nyaman —. Gearingnya bahkan lebih pendek daripada RR, dan menarik lebih keras, perasaan lebih ditekankan oleh posisi berkendara yang tegak. Persneling yang lebih pendek memungkinkan mesin berputar lebih tinggi, yang membuat motor lebih kencang pada kecepatan jalan raya, tetapi getaran tambahan tidak mengganggu.

Tugas cepat di arena pacuan kuda mengungkapkan bahwa stangnya yang lebih lebar dan lebih tinggi sebenarnya membuatnya lebih menyenangkan untuk dikendarai daripada S 1000 RR. Ini sebenarnya lebih mudah untuk berbelok, tapi tentu saja, karena kurang rampingnya fairing RR, Anda harus melawan angin dengan cepat. Tapi dari segi performa, ini sama mumpuninya dengan S 1000 RR, karena pada dasarnya mesinnya sama tanpa bodywork.

Konten artikel

Saat BMW memperkenalkan S 1000 RR pada tahun 2009, BMW menetapkan tolok ukur dalam performa supersport dan alat bantu berkendara elektronik, menjadi pabrikan pertama yang menawarkan sepeda di Kanada dengan mode pengendaraan yang dapat dipilih, ABS, dan kontrol traksi sebagai standar. BMW akhirnya menjatuhkan satu R dari namanya, melepas fairing, dan menawarkan sepeda telanjang yang sedikit lebih jinak berdasarkan RR – M baru yang tidak dibatasi tidak begitu jinak. Pembuat sepeda Jerman belum berpuas diri, dan untuk tahun 2023; baik S 1000 RR superbike dan M 1000 R naked bike tetap berada di puncak performa tinggi.

Kedua mesin akan tiba di ruang pamer pada Januari 2023.