Membeli Sepeda Motor KTM Bekas di Meksiko Cukup Mudah. Inilah Yang Saya Pelajari

Gaya hidup ini menciptakan pengalaman yang luar biasa, tetapi ada hal-hal yang Anda lewatkan: merayakan pertunangan, menyaksikan keponakan tumbuh, dan menemani orang tua seiring bertambahnya usia. Dan meskipun terdengar dangkal untuk menambahkan sepeda motor ke daftar sebelumnya, bagi saya, mereka termasuk di sana. Saya menyerahkan visa turis saya enam bulan lalu dan secara permanen menanam diri saya di Guadalajara, Meksiko, untuk melihat apa yang tumbuh. Dan saya tahu sepeda motor akan menjadi akar dari semuanya.

Saya memiliki hubungan cinta seumur hidup dengan sepeda motor, pertama kali putus asa pada usia 12 tahun, tetapi di awal usia 20-an, saya menyadari cinta ini lebih mirip dengan infeksi. Saya memiliki virus yang tidak dapat disembuhkan. Sebelum bepergian memaksa saya untuk beristirahat sejenak dari berkendara, saya membuat Yamaha TDM 850 saya menari melalui lalu lintas kota Dublin seperti balerina yang kelebihan berat badan dan mengitari tepian Irlandia dengan Suzuki SV 650 saya. Perjalanan dan penjelajahan adalah alur saya. Tapi sekarang, lebih tua dan dengan pandangan hidup yang berbeda, saya tidak ingin menemukan alur saya lagi—saya ingin membuat yang baru yang berjalan lebih lama dan lebih dalam.

Pada dasarnya, saya ingin belajar bagaimana menurunkan siku saya, meletuskan wheelies yang sakit sesuka hati, dan meludahkan garis sarang sepanjang daftar keinginan garasi impian saya. Saya berencana mempelajari keterampilan ini dengan mengikuti semua kursus berkuda yang dapat saya temukan di sekitar Meksiko, tetapi pertama-tama, saya harus membeli sepeda motor. Meskipun bahasa Spanyol bukan bahasa pertama saya, dan saya masih belajar untuk menyempurnakannya, prosesnya ternyata cukup mudah. Asalkan Anda melakukan riset dan menggunakan Google Terjemahan, tentu saja.

Saya tidak tahu banyak tentang Guadalajara sebelum menetap di sini, tetapi makanan lezat, orang-orang yang ramah, dan pemandangan indah dengan cepat menjual saya. Temperatur juga tepat di bawah tingkat di mana kulit Irlandia saya yang seperti susu berubah menjadi lobster merah. Menggunakan Reddit dan Airbnb, saya menyewa sebuah apartemen di lingkungan yang menyenangkan dan dapat dilalui dengan berjalan kaki. Dan kemudian ada masalah belajar bahasa Spanyol yang cukup untuk menavigasi kehidupan Meksiko. Ini masalah yang masih saya kerjakan. Namun begitu rasa percaya diri saya tumbuh, begitu pula kebutuhan saya akan transportasi pribadi.

Sebagai seorang turis di Meksiko, saya tidak dapat memiliki kendaraan secara legal, jadi saya mengendarai skuter listrik untuk memberi saya cukup banyak aksi roda dua sampai saya dapat menjadi penduduk dan memilih sepeda motor yang tepat.

Untuk memastikan saya mempelajari keterampilan yang akan membuat saya memenuhi syarat untuk tim MotoGP sebelum berusia 40 tahun (tidak juga, tetapi seseorang dapat bermimpi), saya tahu saya harus mendapatkan sepeda yang akan mempercepat pertumbuhan saya sebagai pengendara sepeda motor. Saya membutuhkan sasis dengan kemampuan yang jauh melebihi kemampuan saya dan mesin yang menyenangkan tetapi tidak menyisakan apa pun untuk saya sembunyikan. Saya juga ingin motornya cukup gesit untuk berlatih manuver kecepatan rendah yang rumit. Batuk… wheelies… batuk.

KTM meluncurkan Duke 390 yang diperbarui pada tahun 2017, dan sejak itu mendapat sambutan hangat dari beberapa publikasi sepeda motor top dunia. Penanganan yang menginspirasi kepercayaan diri, mesin 43 tenaga kuda yang lincah tetapi tidak terlalu bertenaga, dan ergonomis yang menginspirasi hooliganisme menjadikannya paket yang segar. Dan itu memenuhi persyaratan saya dengan sempurna. Dibandingkan dengan motor saya sebelumnya, bisa dibilang saya mundur selangkah, tapi saya melihatnya mundur selangkah untuk maju.

Sudah waktunya untuk pergi berbelanja. Alat peraga untuk dealer, (pertama dan terakhir kali seseorang mungkin mengatakan kata-kata itu) karena ketika saya menghubungi mereka, karyawan sangat membantu. Penjual swasta, di sisi lain, terkena dan rindu.

Kepada private seller, saya mengirimkan pesan pembuka yang berisi berbagai pertanyaan seputar service history, kuitansi, dan dokumen. Beberapa penjual meyakinkan saya bahwa mereka memiliki segalanya tetapi tidak akan mengirimkan gambar dokumen apa pun. Tapi Duke 390 adalah motor yang populer untuk dicuri di sini, jadi saya tidak mengambil risiko. Saya hanya bergerak maju dengan orang-orang yang kembali kepada saya dengan tanggapan yang solid.

Terlepas dari apa yang ketampanan saya akan membuat Anda percaya, saya tidak naif. Bertemu dengan penjual pribadi, terlepas dari negara tempat Anda tinggal, bisa berbahaya. Meskipun saya mengikuti tindakan pencegahan keselamatan umum yang sama seperti yang saya lakukan di tempat lain, jelas bagi saya bahwa konsekuensi dari kesalahan mungkin lebih parah di sini daripada di rumah. “Semuanya bisa baik-baik saja,” teman saya Tato, seorang penduduk setempat, memberi tahu saya, “atau Anda bisa diculik.”

Dengan biaya tertentu, beberapa dealer sepeda motor mengizinkan Anda menggunakan properti mereka sebagai tempat yang aman untuk bertemu dengan penjual pribadi. Dealer ini biasanya memiliki montir yang akan memeriksa sepeda apa pun dengan harga sekitar $60, tetapi Anda harus memesan terlebih dahulu. Itu adalah pilihan yang baik bagi saya untuk menyimpannya di saku belakang saya.

Saya melihat KTM Duke 390 2019 yang baru terdaftar di Facebook Marketplace, dan itu membuat saya bersemangat. Tidak seperti kebanyakan 390-an yang dijual, itu dipenuhi dengan suku cadang aftermarket, termasuk pelindung tangan, filter udara K&N, knalpot, penggeser bingkai, palang tabrakan, dan peredam kemudi. Saya agak ragu-ragu tentang 22.000 mil pada odometer, karena ini adalah gebukan satu silinder kecil dengan kompresi tinggi, dan jarak tempuh itu hampir menjamin pekerjaan penyesuaian katup. Penjual pribadi, seorang mekanik di dealer Bajaj setempat, menanggapi dengan cepat semua informasi yang saya butuhkan, jadi kami sepakat untuk bertemu di sana keesokan harinya.

Saya memeriksa sepeda dan dokumen sementara pacar saya, Pau, menunggu di mobilnya dengan tas penuh uang tunai. Ransel kamuflase hijau memiliki lima tumpukan yang dibungkus dengan karet gelang, masing-masing berisi 20.000 peso, yang kira-kira berjumlah $5.000. Kami pernah melakukan ini sebelumnya dengan sepeda motor lain yang saya lihat, jadi urutannya berjalan cukup baik. Dia akan parkir beberapa blok jauhnya, saya akan pergi sendiri dan mencari tahu penjualnya, lalu kembali dan mengambilnya, uangnya, dan perlengkapan berkendara saya jika aman.

Saat dia menunggu dengan uang tunai, saya memastikan penjual memilikinya izin peredaran (izin edar) untuk sepeda, yang berwarna hijau dan seukuran kartu kredit. Di Amerika Serikat, ini sama dengan memiliki STNK. Di Irlandia, kami menyebutnya buku catatan. Saya memeriksa apakah plat nomor sepeda, sasis, dan nomor mesin semuanya cocok dengan bidang yang sesuai pada kartu.

Penjual juga harus memiliki mendukung (endorsement) yang biasanya ada di belakang atau dilampirkan pada invoice asli. Ini menunjukkan riwayat kepemilikan sepeda motor tersebut dan nama-nama pemiliknya. Itu mendukung juga berfungsi sebagai bukti bahwa sepeda motor telah ditandatangani kepada Anda oleh pemilik sebelumnya, dan Anda akan memerlukannya saat ingin mendaftarkan sepeda atas nama Anda di Secretaría de Movilidad y Transporte, atau SMT. Ini setara dengan DMV di Meksiko.

Jika ada pajak terutang atau denda yang harus dibayar pada pelat sepeda motor, Anda akan berutang kepada mereka saat Anda mengambil kepemilikan. Saya memastikan semuanya dibayar penuh.

Saya mengambil sepeda untuk test ride dan tidak bisa menyalahkannya. Satu-satunya poin tawar-menawar yang saya miliki adalah tutup batang pentil yang hilang di ban depan, yang dengan cepat diganti oleh penjual dari sepeda motor lain di dealer. Kemudian, sudah waktunya untuk membayar.

Snap melepaskan karet gelang saat saya duduk di seberang wajah-wajah baru, yang saya anggap bekerja di dealer atau berteman dengan penjual. Mereka menghitung semua 96.000 peso (sekitar $4.800). Begitu mereka memberi anggukan kepada penjual, sepeda itu milik saya.

Karena penjualnya bekerja di dealer Bajaj, saya memilih menggunakan layanan in-house mereka untuk mendaftarkan sepeda motor. Ini adalah sesuatu yang bisa saya lakukan di SMT. Namun, bahasa Spanyol dan kesabaran saya yang loyo, akan membuat ini sulit. Mendaftarkan sepeda melalui dealer menambahkan sekitar $30 ke dalam proses, sehingga total biaya pendaftaran menjadi sekitar $180. Saya perlu memberikan kartu residensi Meksiko saya dan bukti alamat kepada dealer. Dua hari kemudian, saya mendapat kartu hijau kecil dengan nama saya di atasnya.

Sebelum saya bisa bergabung dengan tarian lalu lintas Guadalajara, saya membutuhkan perlengkapan berkendara. Perlengkapan sepeda motor di Meksiko lebih mahal daripada di AS, dan beberapa pilihan saya sangat terbatas.

Saya berhasil mendapatkan satu hal yang saya inginkan dengan harga yang wajar, Rev’It Eclipse Jacket. Dan meskipun saya akan menyukai helm AGV K6, tidak ada dealer lokal saya yang membawanya, jadi saya membeli K3. Saya tidak akan meminta maaf untuk desain grafisnya.

Saya mendapatkan sepasang jins berkuda hitam dengan sisipan lutut dan pinggul CE Level 1 serta lapisan Kevlar untuk melindungi bagian belakang saya. Jika saya berada di Amerika Serikat, saya akan membeli Jeans Klim K Fifty 2. Membantu saya mengklik gearbox Duke adalah Forma Hyper Shoes, yang bisa dibilang lebih bergaya daripada sepatu yang biasa saya pakai. Saya akan mengambil Sarung Tangan Karbon 3 Dainese ini segera setelah saya menemukannya.

Dan akhirnya, saya siap untuk berkendara.

Saya berharap kisah tentang pembelian sepeda motor pertama saya di Meksiko ini adalah salah satu dari sekian banyak yang dapat saya bagikan kepada Anda. Sekarang saatnya menjelajahi apa yang ditawarkan untuk gearhead—serta standar kursus dan instruktur—di selatan perbatasan.

Drive dan mitranya dapat memperoleh komisi jika Anda membeli produk melalui salah satu tautan kami. Baca lebih lajut.

Punya tip? Email tips@thedrive.com