Inilah kita, akhir musim Formula 1 2022, definisi teknis baru dalam siklus hidup olahraga kita tercinta, dan yang harus kita antisipasi dengan sungguh-sungguh karena penundaan pengenalannya karena COVID.
Era ground effect mengubah keseimbangan hierarki kompetitif di Formula 1, mobil-mobil memiliki karakteristik perilaku berbeda yang menuntut adaptasi dari pengemudi, dan sementara beberapa menghadapi perubahan yang diperlukan pada teknik mengemudi mereka, beberapa mengalami kesulitan.
Perubahan Formula 1 2022
Sementara dari perspektif literal ada banyak perubahan pada mobil F1 secara teknis, secara lebih luas mereka adalah pengenalan efek tanah di bawah lantai ditambah dengan kerangka permukaan aerodinamis atas yang lebih ketat, pergeseran dari roda 14″ menjadi 18″, dan penggunaan rasio komponen berkelanjutan yang lebih tinggi untuk bahan bakar mesin pembakaran internal.
Selain perubahan teknis, tahun ini terjadi pergeseran mendasar lebih lanjut dalam model ekonomi di mana semua tim beroperasi, karena batas biaya keuangan, yang diperkenalkan pada tahun 2021, dikurangi sehingga membatasi anggaran operasional masing-masing tim sebesar $140-Juta, bersama dengan batasan waktu yang membatasi penggunaan sumber daya penelitian aerodinamis seperti terowongan angin dan CFD (Computational Fluid Dynamics).
Apa arti perubahan ini
Maksud mendasar dari zaman baru ini ada dua. Pertama, dengan mengurangi ketergantungan aerodinamis pada penghasil turbulensi dan permukaan aero atas yang sensitif, seperti bagian sayap depan dan belakang, dan meningkatkan ketergantungan pada produksi turbulensi yang lebih sedikit dan efek tanah yang sensitif di bawah lantai, mobil F1 2022 menghasilkan lebih banyak laminar ke belakang. mengalir bangun aerodinamis dan lebih mampu mengikuti mobil lain dalam jarak dekat dengan kecepatan.
Kedua, membatasi sumber daya keuangan dan aerodinamis yang tersedia untuk masing-masing tim secara teoritis akan menyatukan penyebaran persaingan di lapangan. Peringatan untuk ini adalah bahwa dampaknya tidak akan langsung, tetapi seiring berjalannya waktu dan semua tim beradaptasi untuk meneliti dan mengembangkan dalam batasan baru, semacam status quo akan tercapai.
Pantulan “porpoising”.
Tentu saja, ada masalah yang muncul, seperti yang selalu terjadi ketika perubahan besar dipaksakan pada organisasi, dan perilaku “porpoising” menjadi topik kontemporer sejak hari pertama pengujian pramusim hingga Februari lalu di Barcelona.
Namun, tampaknya ironis bahwa setelah semua sikap dan pertimbangan tentang betapa berbahayanya pantulan yang disebabkan oleh kios di bawah lantai, pengenalan Petunjuk Teknis 039 yang dimaksudkan untuk mengurangi dan mengawasi masalah ini, pada dasarnya adalah poin yang bisa diperdebatkan karena oleh Saat itu telah diimplementasikan ke dalam tindakan, tim telah menemukan cara untuk meminimalkan fenomena tersebut, atau setidaknya menemukan cara untuk hidup dengannya.
Ban berukuran baru untuk tahun 2022
Seperti biasa, ban pada tahun 2022 adalah pemecah perang, dan timlah yang mempelajari cara mengaktifkan penawaran dinding samping profil rendah dan mempertahankan jendela operasi yang dapat diatur yang paling berhasil.
Dengan kepatuhan dinding samping yang jauh lebih sedikit, ban baru untuk tahun 2022 menawarkan jendela penyetelan yang jauh lebih kecil dan meninggalkan tim dengan karakteristik yang jauh lebih seimbang, dengan sifat yang lebih tajam.
Namun demikian, dengan diperkenalkannya ban ukuran baru sementara efek tanah juga, yang membutuhkan suspensi pegas yang lebih kaku, dan kurangnya kerja sama yang lebih luas dari tim selama tahun 2020 dan 2021, kekakuan dinding samping ban depan baru dibiarkan kurang. entah bagaimana, yang bertanggung jawab atas keseimbangan understeer sepanjang medan 2022.
Untuk tahun 2023, ban depan dengan dinding samping yang lebih kaku akan dipasok yang akan memindahkan beberapa keseimbangan cengkeraman mekanis ke depan dan secara teoritis mengurangi kecenderungan perilaku understeer yang diamati tahun ini.
Selanjutnya, menjadi bukti di awal musim 2022 bahwa jarak antara senyawa C1 dan C2 terlalu lebar, sehingga untuk tahun depan senyawa C1 yang lebih lunak telah dikembangkan, yang akan mempersempit kesenjangan kinerja antara C1 dan C2 dan buat strategi balapan yang lebih fleksibel untuk balapan Grand Prix di ujung yang lebih sulit dari skala kompleks.
Perlunya perubahan dalam cara mengelola elemen olahraga
Manajemen aspek olahraga F1 pada tahun 2021 membuat FIA terbuka untuk banyak kritik, terutama setelah bencana Abu Dhabi, dan untuk musim 2022 akan ada rotasi dua Direktur Balap dari acara ke acara, dengan Niels Wittich dan Eduardo. Freitas dipilih untuk pekerjaan itu.
Namun, menjadi bukti selama musim bahwa rotasi peran bertanggung jawab atas kurangnya kesinambungan dalam keputusan olahraga, seperti batas lintasan.
Namun, kebutuhan untuk mengubah kembali menjadi Direktur Balap tunggal dipaksakan kepada FIA setelah insiden yang sangat berbahaya dan memalukan di Grand Prix Jepang 2022 ketika penggunaan kendaraan pemulihan di sirkuit saat mobil balap sedang beredar, meskipun dalam kondisi yang dimitigasi. terjadi dalam kondisi deras.
Menantikan Formula 1 pada 2023
Untuk tahun 2023, perubahan teknis akan minimal, dengan perubahan utama adalah peningkatan ketinggian pengendaraan statis sebesar 15mm, yang dibawa untuk membantu mengurangi “porpoising” lebih lanjut.
Meskipun hal ini pasti akan mengurangi beban downforce akhir, dampak yang lebih luas pada kecepatan putaran dan balapan jarak dekat akan minimal, jika ada.
Saat kami menantikan musim balap F1 yang menarik di depan kami pada tahun 2023, saya ingin menyampaikan harapan Natal terbaik saya kepada semua pembaca dan keluarga serta teman mereka, dan untuk Tahun Baru yang bahagia dan sejahtera.
