Pabrikan Inggris itu sudah hadir di paddock grand prix berkat kesepakatan eksklusifnya sebagai pemasok mesin Moto2, yang dimulai pada 2019 dan telah diperpanjang hingga setidaknya 2024.
Tapi apakah Triumph pernah tergoda oleh kesempatan kejutan MotoGP?
“Yah, maksud saya dalam hal anggaran, itu adalah permainan bola yang sangat berbeda,” kata chief product officer Triumph Steve Sargent kepada Crash.net.
“Dan ini bukan hanya tentang anggaran untuk benar-benar berlomba, ini tentang jumlah pengeluaran R&D dan upaya R&D yang harus dilakukan di belakang itu.
“Jadi fokus kami saat ini adalah di Moto2, Supersport dan masuk ke Motocross dan Enduro.”
Apa yang didapat Triumph dari Moto2?
Kelas grand prix menampilkan pemasok teknis eksklusif di berbagai bidang seperti ban, bahan bakar, dan komponen elektronik, tetapi Moto2 – yang menggantikan 250cc pada 2010 – unik dalam menggunakan pemasok mesin tunggal.
Modifikasi ringan Honda CBR600s menggerakkan grid Moto2 dari 2011 hingga 2018 sebelum Triumph tiba di paddock dengan triple 765cc. Jadi apa daya tariknya?
“Harapan kami adalah untuk menunjukkan kemampuan Triumph sebagai sebuah perusahaan, terutama sebagai kemampuan teknik dan R&D,” kata Sargent. “Saya pikir banyak orang yang mengenal Triumph secara historis sebagai merek sepeda klasik, tetapi cukup jelas kami memiliki segmen lain yang juga sangat aktif kami terlibat di dalamnya.
“Itu tentang mencoba menciptakan kesadaran akan kemampuan kami dalam hal mengembangkan mesin performa dan keandalan teknik yang berada di belakangnya. Moto2 benar-benar peluang besar dan kendaraan hebat untuk bisa melakukan itu.
“Di negara-negara di mana MotoGP sangat populer – Eropa Selatan, Indonesia misalnya – kesadaran akan Triumph sebagai merek telah meningkat secara signifikan sejak keterlibatan kami di Moto2.
“Pada akhirnya, yang benar-benar ingin kami lakukan adalah menjual lebih banyak sepeda motor. Saya pikir Moto2 telah banyak membantu kami. “
Bukan hanya pelanggan baru yang dibantu menarik Moto2 ke merek Triumph, tetapi juga para insinyur.
“Kami sekarang mendapatkan cukup banyak insinyur yang melamar pekerjaan di Triumph yang mengatakan, ‘alasan saya melamar adalah karena saya pernah melihat Anda di Moto2, saya penggemar balapan dan saya ingin terlibat di dalamnya. semacam itu ‘, ”jelas Sargent.
“Atau mereka mungkin juga pernah mendengar tentang kami yang masuk ke off-road, Motocross dan Enduro.
“[Racing] pasti menarik orang untuk mau datang dan bekerja untuk Anda.”
‘Jika Anda ingin menguji teknik Anda, taruh di tangan pengendara Moto2!’
Dalam hal manfaat teknis, Sargent mengatakan tidak ada yang seperti menempatkan mesin Anda di tangan 30 pembalap tercepat di dunia.
“Saya pikir sejujurnya tidak ada kelas lain dalam balap motor di mana Anda mendapatkan kesempatan – tetapi juga risiko! – untuk dapat menunjukkan bahwa Anda dapat menggunakan mesin balap yang kompetitif di luar sana, untuk digunakan oleh begitu banyak pembalap dan tim yang berbeda. , dan terbukti dapat diandalkan,” kata Sargent.
“Dengan semua sepeda jalan raya kami, kami melakukan cukup banyak pengujian ketahanan trek menggunakan pengendara Superbike saat ini dan mantan pembalap Inggris. Mereka semua pengendara yang baik. Tapi mereka tidak berkendara sekeras ini [Moto2] teman-teman, saya dapat memberitahu Anda bahwa!
“Jika Anda benar-benar ingin menguji ketangguhan teknik Anda, taruh di tangan orang-orang Moto2 ini, yang sangat ingin membuktikan bahwa mereka mampu menjadi pembalap MotoGP.
“Jika ada yang akan mendorongnya ke batas absolut. Orang-orang ini.”
Mengambil mesin jauh melampaui batas ‘jalan’ mereka untuk putaran demi putaran memberi Triumph data dunia nyata yang berharga.
Sementara mesin produksi 765cc memiliki batas putaran 12.650, yang dinaikkan menjadi 14.000 RPM untuk versi balap Moto2, putarannya menjadi jauh lebih tinggi saat mengalami penurunan gigi yang ceroboh.
“Kami melihat mesinnya disalahgunakan cukup berat, dinaikkan menjadi 15.300, dan itu adalah sesuatu yang tidak pernah kami lihat pada sepeda jalanan,” kata Sargent.
“Jadi salah satu hal utama bagi kami adalah ketika mesin kembali setelah setiap tiga putaran untuk dipreteli oleh Trevor. [Morris, ExternPro], apakah ada komponen yang mengalami keausan lebih dari yang kita harapkan? Apakah ada komponen di mesin yang mungkin retak atau semacamnya?
“Tapi aku yakin Trevor akan mendukungku karena secara umum setiap mesin yang dibuka terlihat baru.”
Sementara menemukan tanda-tanda kelemahan atau keausan selama pembangunan kembali mesin memiliki manfaat R&D yang jelas, Sargent menjelaskan bagaimana Triumph juga belajar dari suku cadang ‘baru’.
“Saat kami mendesain mesin, kami melakukan banyak perhitungan teoretis tentang tekanan yang masuk ke komponen tertentu,” katanya. “Tapi pada akhirnya, perhitungan itu hanya sebaik itu [numbers] yang masuk ke dalamnya sehingga harus selalu ada faktor keamanan yang disertakan.
“Menggunakan Street Triple baru yang kami luncurkan [at Valencia] sebagai contoh, mengatakan kepada para insinyur ‘kami ingin beralih dari 123 menjadi 130 PS’. Mereka mungkin berkata, ‘Saya pikir itu membawa kita ke faktor keamanan kita’ untuk komponen tertentu.
“Tapi kami bisa menunjukkan komponen yang sama yang telah kami gunakan di Moto2 selama tiga musim terakhir, yang kami tahu bisa mencapai lebih dari 15.000 RPM secara reguler tanpa masalah.
“Jadi semua itu membantu kembali ke pengembangan sepeda jalan raya. Itu juga tim yang sama yang mengerjakan motor jalan raya dan mesin Moto2. Kami tidak menggunakan departemen balapan terpisah.
“Itu berarti banyak dari apa yang kami pelajari tidak hanya membantu kami memikirkan ke mana kami ingin membawa mesin Moto2 selanjutnya, tetapi seberapa banyak dari itu yang dapat kami bawa ke Street Triple standar.”
Kecepatan tertinggi tertinggi yang dicatat oleh mesin Triumph Moto2 adalah 301,8 km/jam oleh Stefano Manzi di Grand Prix Australia 2019.
Dengan tidak ditemukannya pengganti Suzuki, grid MotoGP akan menyusut dari 24 menjadi 22 tempat musim depan.
