Orang-orang terkemuka di F1 sedang mempertimbangkan apakah akan mengurangi panjang zona DRS di trek pada tahun 2023 menyusul kekhawatiran bahwa mereka membuat menyalip “terlalu mudah”.
Diperkenalkan untuk meningkatkan passing pada tahun 2011, DRS (Drag Reduction System) adalah penutup yang terbuka di sayap belakang mobil F1. Mereka diizinkan melakukan ini ketika dalam satu detik dari mobil di depan mereka di titik-titik tertentu di sirkuit – biasanya lurus.
Dengan DRS “terbuka”, pengemudi mendapatkan keunggulan kecepatan 10-12 km/jam berkat berkurangnya hambatan. Oleh karena itu, mereka mungkin merasa lebih mudah menyalip mobil dengan efek ini.
Dalam kasus tahun 2022, sistem DRS membuat melewati mobil lain menjadi lebih mudah. Peraturan teknis baru yang ramah menyalip yang datang pada musim lalu juga berperan.
Statistik operan membuktikan bahwa ada peningkatan yang signifikan. Pirelli mengatakan bahwa ada 30% lebih banyak overtake di musim 2022 dibandingkan musim 2021 – meningkat dari 599 menjadi 785. Namun, hal ini menyebabkan FIA memiliki keraguan tentang penggunaan DRS di F1. Mereka sekarang mungkin melihat pengurangan ukuran zona DRS di sirkuit musim depan, menurut Autosport.
Direktur teknik kursi tunggal FIA Nikolas Tombazis mengatakan hal ini.
“Dalam beberapa balapan, kami mungkin perlu benar-benar mengurangi zona DRS. Kami tidak ingin menyalip menjadi hal yang tak terhindarkan atau sebenarnya mudah, ”ujarnya via Autosport. “Itu masih harus diperjuangkan. Jika itu terjadi terlalu cepat, jika Anda hanya melihat sebuah mobil mendekat lalu lewat dan menghilang… Ini sebenarnya lebih buruk daripada berada di belakang dan berkelahi. Kami perlu menemukan keseimbangan yang tepat di sana.”
Ross Brawn berbagi pemikiran serupa tentang masalah ini.
Direktur pelaksana F1 membahas kelemahan DRS pada balapan
Jelas, ground effect aero dan DRS telah menjadi kombinasi yang terlalu kuat di F1. Jadi, Brawn menyarankan FIA untuk membatasi efeknya.
“Fans tidak suka ‘jalan lurus, pop DRS, menyalip, mengemudi cepat, tarik celah’ – semua itu,” katanya kepada Motorsport.com. “Saya pikir di dunia yang ideal, DRS digunakan untuk mendukung seseorang, jadi Anda benar-benar dapat melakukan serangan yang layak.
“Kita tidak perlu takut untuk mengurangi DRS di tempat seperti Monza. Karena sepertinya agak ‘duduk di belakang, tekan tombol, menyusul.’ Agak ritualistik, bukan? Itu tidak terlalu mengesankan. Dan kita tidak perlu takut untuk mengurangi penggunaan DRS yang terbukti terlalu kuat.”
Tapi trek mana yang paling banyak mengalami overtake di tahun 2022?
Trek menyalip teratas
Pertama, harus dikatakan bahwa statistik menyalip dapat bervariasi. Ini karena definisi orang tentang menyalip bisa berbeda.
Namun demikian, statistik dari Scuderia Fans.com menyatakan bahwa pembukaan musim Grand Prix Bahrain memiliki operan terbanyak dalam 18 balapan pertama. Sirkuit internasional Sakhir menyaksikan pergantian pembalap sebanyak 76 kali.
Yang cukup menarik, Bahrain memiliki tiga zona DRS pada tahun 2022 – dibandingkan dengan hanya dua zona pada tahun 2021.
Tapi r/formula 1 di Reddit mengatakan bahwa Bahrain bukanlah yang tertinggi sepanjang musim lalu. Per posting di halaman mereka, balapan AS dan Abu Dhabi melihat lebih banyak penyalipan. Lintasan masuk Austin, Texas, melihat 85 operan tertinggi musim. Abu Dhabi, sementara itu, berada di belakang dengan 79.
FIA memberi kedua sirkuit ini dua zona DRS. Tapi mereka berada di jalan lurus yang sangat panjang, sehingga menjadi titik passing yang efektif.
Bagi mereka yang ingin mengetahui pembalap mana yang paling banyak menyalip di tahun 2022, tidak perlu mencari lagi. Pembalap Mercedes Lewis Hamilton dilaporkan membawa pulang penghargaan tersebut, dengan 56 operan.
Apakah kita mendapatkan banyak perubahan posisi pada tahun 2023 tergantung pada apa yang FIA putuskan untuk dilakukan dengan DRS tahun depan.
Kredit gambar unggulan: Getty
