Di jalur larangan selimut ban 2024 ini, “lupakan tujuan strategi apa pun” kata Esteban Ocon, yang juga memiliki masalah keamanan.
Sebagai bagian dari dorongan Formula 1 untuk menjadi nol jaring karbon pada tahun 2030, salah satu inisiatif di cakrawala adalah pelepasan sepenuhnya selimut ban, yang biasanya terlihat di garasi dan di grid menjelang perlombaan untuk memasukkan panas ke dalam ban.
Itu berarti lebih sedikit energi yang digunakan, tetapi dapat dikatakan bahwa dukungan bulat dari para pengemudi adalah sesuatu yang belum tercapai.
Temperatur selimut ban sudah turun musim ini dan ditetapkan untuk turun lagi menjadi 50c untuk musim depan, tetapi setelah keluhan pengemudi, rencana diubah untuk suhu tetap di 70c, tetapi dengan waktu penggunaan yang dipersingkat menjadi dua jam, bukan tiga.
Itu terjadi setelah Pirelli melakukan pengujian ban prototipe 2023 mereka di Austin, menggunakan suhu selimut ban 50c yang direncanakan semula.
Dengan fase pemanasan menjadi area keluhan utama, pembalap Alpine Ocon memperluas masalah ini, mengatakan bahwa tanpa selimut ban, tidak hanya opsi strategi yang akan keluar dari jendela, tetapi dia juga merasa bahwa keselamatan pengemudi akan berkurang. berisiko.
Selimut ban kini telah absen dari seri pengumpan Formula 2 selama beberapa tahun.
“Saat ini tidak berfungsi,” kata Ocon kepada media, termasuk PlanetF1.com, terkait cara menghilangkan selimut ban.
“Kami telah menguji di Austin, yang merupakan akhir pekan yang cukup hangat. Ini adalah trek berenergi tinggi dan kami meningkat di setiap lap, tetapi kecepatan kami sangat jauh di out-lap, rasanya seperti berada di atas es, misalnya, di beberapa tikungan pertama.
“Jadi bukan filosofi Formula 1 katakanlah, Anda bisa melupakan undercut, Anda bisa melupakan tujuan strategi apa pun, karena Anda akan menghabiskan tiga atau empat putaran untuk memanaskan ban, jadi itu cukup membosankan.
“Dan terutama untuk keselamatan di akhir pekan seperti Spa, di mana suhunya 12 derajat atau 10 derajat, itu tidak akan aman untuk memulai.”
Ocon percaya bahwa Pirelli memiliki kemampuan untuk mencapai titik di mana kompon mereka dapat beroperasi tanpa selimut ban, tetapi menegaskan kembali keyakinannya bahwa jalur saat ini tidak berfungsi.
“Saya yakin Pirelli akan menemukan cara untuk membuat hal ini bekerja jika kita mempertahankan aturan non-selimut, tetapi saat ini kami tidak menguji sesuatu yang berhasil,” katanya.
“Dan tahun depan, kami kembali sekarang ke 70 derajat selama dua jam. Jadi itu berhasil, jadi tidak apa-apa, itu akan serupa dengan tahun ini.
“Dan ya, jika kita terus menguji hal-hal yang sangat licin seperti ini di awal lap, maka saya yakin FIA akan kembali seperti tahun ini jika kita tidak bisa melakukannya.”
Larangan selimut ban dapat meningkatkan peran keterampilan pengemudi dalam strategi
Strategi ban adalah faktor yang dapat memainkan peran penting dalam hasil balapan, apakah itu keputusan tim yang benar atau salah, serta pit stop yang dapat memberikan uluran tangan itu, atau melihat strategi berantakan. dengan perpanjangan waktu tinggal di pit box.
Untuk poin Ocon, jika Formula 1 melarang selimut ban pada titik seperti sekarang di mana para pembalap akan berjuang keras untuk mencengkeram selama beberapa lap pertama, maka tim mungkin melihat sedikit keuntungan dalam mencoba memotong seperti yang dia sarankan. Namun, di sisi lain, mungkin mereka akan melakukannya, hanya dalam bentuk yang berbeda.
Di sinilah pengemudi akan benar-benar ikut bermain dengan kemampuan mereka untuk menaikkan suhu ban, dan mengekstrak performa sebanyak mungkin dari ban tersebut untuk sementara waktu. Jika seorang pengemudi melakukan pekerjaan dengan baik, maka ini bisa menjadi lebih berharga sebagai bagian dari undercut daripada manfaat ban yang lebih segar saat ini.
Apa yang akan berubah adalah titik passing potensial, karena meskipun sangat tidak mungkin pembalap itu berhenti kemudian keluar dari pit, maka akan menjadi tanggung jawab mereka untuk menyalakan ban tersebut saat pembalap yang mengejar, atau pembalap, mendekat dengan cepat. Kemudian kita akan melihat siapa yang menyelesaikan pekerjaan.
Kami juga berpotensi melihat keunggulan kecepatan yang lebih besar dari ban yang lebih segar. Adalah umum untuk melihat pembalap mencoba memperpanjang tugas mereka hingga akhir balapan karena kehilangan waktu untuk berhenti.
Tapi, jika Anda kemudian menambahkan pencegah putaran pemanasan juga, itu bisa menciptakan situasi di mana satu pembalap menggunakan ban yang sangat aus dan dalam mode bertahan hidup, memberikan kesempatan kepada lawan untuk melempar dadu dan berusaha membuat kemajuan pesat dalam balapan. tahap penutup, yang tentunya akan memberikan beberapa aksi mencekam bagi penonton.
Baca selanjutnya: Pirelli menambahkan kompon keenam ke kisaran ban kering untuk F1 2023
