Tom McCullough dari Aston Martin mengatakan pelajaran yang didapat selama 2022 menghasilkan pendekatan yang ‘sangat berbeda’ dengan mobil F1 2023 mereka.
Pelajaran dari pengembangan mobil F1 Aston Martin AMR22 2022 menghasilkan mobil ’23 yang ‘sangat berbeda’ yang dikembangkan oleh tim Inggris.
Regulasi efek tanah yang baru diperkenalkan untuk tahun 2022 membuat tim Aston Martin mengambil langkah mundur yang besar dalam performa saat musim dimulai, tetapi perkembangan yang stabil sepanjang tahun membuat Sebastian Vettel dan Lance Stroll menjadi pencetak poin reguler pada akhir kejuaraan.
Finis ketujuh di kejuaraan, momentum mereka sedemikian rupa oleh Abu Dhabi sehingga mobil mereka menjadi penantang orang-orang seperti McLaren dan Alpine, yang masing-masing finis keempat dan kelima, dan jelas lebih cepat daripada C42 Alfa Romeo bahkan jika tim Hinwil selesai di urutan keenam secara keseluruhan.
Dengan penampilan Aston Martin di paruh kedua musim mengambil langkah maju yang signifikan, bertepatan dengan pengenalan Petunjuk Teknis 039 yang menargetkan desain lantai mobil dalam upaya untuk mengurangi porpoising, direktur teknis Tom McCullough mengatakan TD memiliki sedikit mempengaruhi kinerja Aston Martin.
“Saya pikir, bagi kami, [the TD] mungkin mempengaruhi beberapa tim lain tetapi itu tidak benar-benar berdampak pada pengoperasian mobil kami, ”katanya kepada PlanetF1 selama akhir pekan Grand Prix Abu Dhabi.
“Kami sebenarnya membawa pembaruan lantai yang cukup besar ke beberapa acara. Jelas, Singapura adalah yang terakhir, tetapi kami memiliki satu di Paul Ricard dan juga Silverstone.
“Sebenarnya, beberapa pembaruan kami, yang terlihat lebih kecil secara fisik, ternyata menghasilkan kinerja paling baik juga.
“Jadi, bagi kami, ini hanya tentang, ‘benar, kami di sini, bagaimana kami terus mengembangkan mobil ini?’”
McCullough kemudian menjelaskan bahwa pengembangan AMR22 menghasilkan korelasi yang kuat antara temuan terowongan angin yang disimulasikan dan kenyataan setelah bagian yang dikembangkan dipasang ke mobil – terutama penting karena batas anggaran F1 memperketat cengkeramannya setelah diperkenalkan pada tahun 2021.
“Bagian-bagian yang kami bawa dari terowongan angin ke lintasan, sebenarnya sebagian besar telah melakukan apa yang seharusnya mereka lakukan,” katanya.
“Itu hanya, sepanjang waktu, memberi kami sedikit lebih banyak kinerja tetapi juga jendela pengoperasian mobil yang sedikit lebih luas.
“Pada akhirnya, batasan biaya adalah hal yang cukup penting di sana. Itu [2023] mobil yang kita miliki di terowongan angin saat ini sangat berbeda dengan yang kita miliki sekarang.”
Didesak untuk rincian lebih lanjut tentang pelajaran apa yang telah dipelajari tim dan apakah akan ada perbedaan yang signifikan pada konsep desain tim untuk musim depan, McCullough tertawa: “Saya tidak bisa memberi tahu Anda itu!
“Ada beberapa filosofi yang masih sama, ada juga yang berbeda. Jadi, secara keseluruhan, kami berharap memiliki mobil yang lebih cepat. Tanpa batasan biaya, Anda akan melihat lebih banyak pembaruan tersebut sepanjang tahun.
“Kami sebagian besar masih menggunakan hidung peluncuran dan filosofi sayap depan. Banyak dari itu biasanya akan berubah selama tahun normal, tetapi Anda tidak mampu melakukannya pada suku cadang yang begitu mahal [under the budget cap].”
Read More: Mengapa usia Fernando Alonso tidak menjadi perhatian Aston Martin
