Seorang pembalap Italia multi-time juara dunia Grand Prix telah berbicara tentang sayap baru mengambil sepeda MotoGP dengan badai – dan itu menarik opini yang kuat tentang kekuatan sepeda MotoGP.
“Aku tidak suka itu,” potong Agostini dalam laporan dari RideApart.
“Motornya terlalu cepat dan terlalu ekstrim, untuk apa tiga ratus tenaga kuda? Setengah dari itu akan cukup untuk memiliki balapan yang bagus dan kemudian kita perlu membendung para insinyur.”
“Mari kita serahkan sayap ke pesawat.”
Giacomo Agostini dengan sepeda replika edisi terbatasnya, yang dibuat oleh MV Agusta. Media bersumber dari MotoGP.Alih-alih menjadikan kecepatan sebagai prioritas sirkuit, Giacomo Agostini telah mengedepankan konsep ‘balapan yang baik’ yang membutuhkan prioritas.
Membuat sepeda aman itu masuk akal – dan memang benar keganasan grid GP telah dikomentari oleh anggota lain dari industri balap; tetap saja, meskipun saya menyukai balapan yang bagus seperti halnya pembalap berikutnya, komentar Agostini tidak sesuai dengan apa yang ditunjukkan oleh spesifikasi industri.
Giacomo Agostini. Media bersumber dari Wikipedia.Mari kita ambil sisi ekstrem dari MotoGP sebagai contoh; Jika kita melihat daftar kematian yang terjadi di sirkuit MotoGP sejak dekade pendiriannya, angka per dekade adalah sebagai berikut:
1940-an
3
1950-an
29
1960-an
27
1970-an
24
1980-an
14
1990-an
2
2000-an
1
Lihat juga
2010-an
3
2020-an
1
Giacomo Agostini pada mesin pilihannya. Media bersumber dari beIN SPORTSBerdasarkan daftar yang sama yang disusun oleh Wikipedia, 104 pengendara [in total] telah memberikan hidup mereka untuk olahraga mereka, dengan “tKecelakaan fatal terbaru… pada Mei 2021 ketika Jason Dupasquier tewas setelah kecelakaan saat kualifikasi di Grand Prix Italia.”
Berdasarkan angka-angka di atas, tahun-tahun emas balap motor Giacomo – 1963 hingga 1977an – jatuh pada dekade-dekade yang lebih mematikan untuk mengincar gelar juara MotoGP.
Tidak ada yang namanya balap sepeda motor yang bebas bahaya, tapi ada yang namanya penelitian langsung untuk meningkatkan keselamatan di sirkuit.; hari ini, pengendara kami lebih terlindungi dari sebelumnya, bisa dibilang mengambil semua tindakan pencegahan yang diperlukan untuk memastikan karir mereka sejahtera dan bebas rasa sakit.
Waktu akan melihat angka apa lagi yang ditarik untuk menambah argumen ini (di mana usia teknologi cocok dengan dekade terakhir, misalnya), tetapi untuk saat ini, Agostini berhak atas pendapatnya – seperti Anda semua.
Bagaimana menurutmu? Haruskah sepeda motor dibatasi dalam kecepatan atau tenaga di sirkuit MotoGP?
Berikan komentar di bawah, berlangganan untuk pembaruan lebih lanjut tentang segala sesuatu di industri kami yang baik, dan seperti biasa – tetap aman di twisties.
