Jalan Logan Sargeant menuju superlisensi Formula 1 dan kursi balap 2023 sangat rumit. Sekarang dia memiliki keduanya, segalanya tidak menjadi lebih mudah.
“Ini adalah waktu yang sangat singkat,” kata pembalap Williams pada tes pasca-musim di Abu Dhabi, tentang hitungan mundur untuk debutnya di F1.
“Tapi itu sebabnya hari-hari seperti hari ini perlu digunakan secara efektif. Saya percaya kami melakukan itu, yang jelas merupakan hal positif yang sangat besar.”
Untuk maju di sepanjang kurva pembelajaran F1 yang curam, persiapan F1 Sargeant telah berubah.
Dia tidak lagi menyesuaikan musim F2 dengan semua yang dia perlu lakukan untuk mencapai tujuan yang lebih besar, jadi “daripada ditarik ke dua arah yang berbeda, mencoba untuk fokus pada F2 dan F1, saya hanya bisa mengerahkan upaya ke Formula 1 dan pastikan saya dalam kondisi terbaik saya ketika saya masuk ke mobil ini ”.
Situasi Sargeant menciptakan tantangan lain selama dua bulan terakhir yang, di satu sisi, menahannya dari persiapan awal untuk F1.
Dia muncul sebagai kandidat F1 yang tidak terduga selama kampanye Formula 2 rookie-nya dan secara efektif diumumkan sebagai rekan setim Alex Albon 2023 pada bulan Oktober, selama akhir pekan Grand Prix Amerika Serikat, dengan syarat bahwa dia harus mendapatkan lisensi super F1.
Itu bukan tanpa tantangannya tahun ini karena Sargeant membutuhkan hasil yang kuat di F2, yang akhirnya diperolehnya dengan finis keempat di kejuaraan.
Peluang menguntungkannya pada saat Williams memilihnya tetapi masih ada rintangan, itulah sebabnya Williams memasukkan Sargeant ke dalam empat sesi latihan hari Jumat – sebagian untuk membantu persiapannya untuk F1, sebagian untuk mendapatkan beberapa poin kualifikasi superlisensi bonus yang berpotensi vital.
Sekarang Sargeant sudah jelas untuk tahun 2023, acara FP1 itu dapat dilihat sebagai pelatihan yang berguna. Tapi baginya itu tidak lebih dari sebuah “rasa”.
“Saya tidak berpikir mereka sepenuhnya membiarkan saya merasa nyaman di dalam mobil karena saya tidak pernah benar-benar mendorong,” katanya.
“Saya perlu mendapatkan poin superlisensi tambahan untuk berjaga-jaga.
“Jelas, itu memberi saya rasa kecepatan, rem, downforce. Tetapi [the post-season test] adalah kesempatan pertama saya benar-benar mulai menggunakan semuanya.
Singkatnya, Sargeant sedang melakukan latihan pengumpulan jarak tempuh dalam perjalanan FP1-nya. Dia tidak seharusnya mengambil risiko dan sementara dia akan menandai beberapa program kerja untuk tim dengan melakukan satu jam penuh menggantikan pembalap, tugasnya bukanlah mencoba mempercepat pembelajaran Sargeant atau bahkan untuk memprioritaskan apa yang dia butuhkan sebagai rookie F1.
Jadi, ketika saatnya tiba untuk melepaskan FW44 selama sehari penuh setelah musim berakhir, dan lisensi supernya ada di dalam tas, Sargeant menemukan hal-hal yang sangat berbeda.
Menjelajahi batas mobil adalah tugas yang berbeda dari apa yang dia alami sebelumnya, dan tidak mengejutkan salah satu kesimpulannya adalah betapa sulitnya untuk menyelesaikan kualifikasi ketika bahan bakar keluar, ban hanya memiliki satu putaran yang bagus di dalamnya, dan “Anda tidak tahu apa yang akan dilakukan mobil itu”.
Menguasai keseimbangan dan memiliki kepercayaan diri untuk mendorong mendekati maksimum adalah sesuatu yang dia akui sebagai “tantangan untuk menjadi benar” dan sesuatu yang hampir tidak dia lakukan dalam lari sebelumnya.
“Tujuan paling penting adalah membuat seseorang merasa nyaman di dalam mobil dan benar-benar mencapai batas karena di FP1, ini adalah touch and go,” katanya.
“Anda harus mendapatkan 100km Anda [to get a superlicence point] dan Anda tidak punya banyak waktu. Sedangkan [now] Saya benar-benar dapat menemukan batasnya dan merasa nyaman dengannya.
“Juga, ini benar-benar mempelajari bagaimana saya bisa mengubah keseimbangan mobil menjadi setelan saya hanya melalui setir. Dan itu jelas sedang dalam proses, untuk sementara waktu.
“Tapi itu adalah awal yang baik untuk memahami apa yang dilakukan alat-alat itu.”
Itu merujuk pada banyak sekali alat yang dimiliki pengemudi untuk memengaruhi pengaturan mobil saat berada di jalur, terutama melalui pengaturan diferensial dan rem.
Terkait dengan itu adalah fakta bahwa beberapa sakelar satu putaran adalah tugas umum bagi seorang pengemudi, apakah itu terkait keseimbangan atau pengaturan mesin tweaker, dan beban kognitif yang ditingkatkan adalah sesuatu yang lebih banyak diekspos oleh Sargeant di Abu Dhabi.
“Ini pasti terjadi lebih cepat, ada banyak hal yang terjadi,” katanya.
“Mereka benar-benar menguji saya membuat saya melakukan banyak perubahan saklar hanya untuk membuat saya memikirkan lebih dari satu hal dan mencoba dan membuat saya terbiasa dengan itu, yang sulit.
“Tapi tidak ada cara yang lebih baik untuk memahaminya selain dengan melakukannya.”
Sementara Sargeant menjalankan campuran mobil 2021 dan 2022 sebelum pengujian, itu pada akhirnya memiliki nilai yang terbatas. Jadi, ‘belajar sambil melakukan’ pada dasarnya terbatas.
Sekarang Williams memutar sekrup. Tes Abu Dhabi akan diikuti oleh beberapa mobil 2021 yang berjalan selama musim dingin, tantangan tersendiri karena mungkin difasilitasi oleh tim lain, Alpine, yang bersedia membantu Williams karena kedua tim telah membina hubungan yang lebih dekat belakangan ini. dan kursi Williams yang diambil Sargeant telah ditargetkan sebagai tujuan anak didik Alpine Oscar Piastri pada satu tahap.
Itu mungkin gangguan dalam arti tertentu karena Sargeant akan lebih baik dilayani dengan berdebar-debar di mesin Williams, mempelajari semua yang dia bisa tentang roda kemudi Williams, sistem Williams, cara kerja Williams. Tetapi dengan kurangnya pengalaman dan aturan pengujian F1 yang ketat, pada tahap ini waktu duduk mungkin merupakan bonus.
Ada juga hal-hal yang dia dan Williams akan kerjakan secara khusus sebagai hasil dari uji coba di Abu Dhabi. Ini akan berkisar dari item dasar seperti menyesuaikan kursi dan posisi hingga Sargeant mengetahui bahwa dia membutuhkan lebih banyak program kebugaran yang disesuaikan dengan F1 selama musim dingin agar benar-benar siap untuk musim 2023.
“Anda perlu dilatih secara berbeda,” katanya. “Dan itu adalah sesuatu yang akan saya bawa ke luar musim untuk memastikan kami mengubahnya agar sesuai dengan mobil F1.
“Di mobil F2 banyak yang berkaitan dengan kekuatan tubuh bagian atas, bukan power steering. Padahal ini sangat berbasis leher dan kardio.
Waktu ada di pihak Sargeant di depan itu, karena kerja fisik yang solid selama beberapa bulan akan terbayar di Bahrain. Pelatihan untuk tuntutan F1 lainnya hadir dengan sedikit jaminan kesuksesan.
Meskipun dia dapat meluangkan waktu untuk persiapan kebugaran yang tepat, dan yakin dia akan tiba di Bahrain dengan siap secara fisik, hal yang sama tidak berlaku untuk tantangan teknis seperti mampu menyelesaikan putaran kualifikasi atau sepenuhnya berada di atas berbagai kemudi. pengaturan saat mengemudi satu putaran dengan kecepatan penuh.
Ada lebih sedikit peluang untuk mempraktikkan hal-hal itu dan peluang yang memang ada, seperti pekerjaan simulator atau lari mobil 2021, tidak dapat dialihkan. Mereka pasti akan membantu, tetapi mereka tidak dapat mempersiapkannya sepenuhnya. Itu sama untuk setiap rookie F1.
Itulah yang membuat kurva belajar begitu curam, dan mengapa Sargeant tidak punya waktu untuk merayakan akhir dari beberapa minggu dan bulan yang penuh tekanan dengan memastikan dia mendapatkan kursi balap F1 2023.
Dia harus langsung bekerja bersiap-siap untuk itu, sesuatu yang akan dia lakukan sampai Grand Prix Bahrain pada bulan Maret – dan kemudian seterusnya.
