- Minggu terakhir ini, tim-tim Formula E all-electric, open-wheel series mulai memamerkan mesin baru mereka untuk musim 2023.
- Mobil 2023 Gen 3 akan memiliki lebih banyak tenaga dan efisiensi.
- Balapan akan terlihat, tetapi masih nyaris tidak terdengar, deru EV naik hingga 0 200 mph di jalan lurus yang panjang.
Tim-tim Formula E siap untuk meningkatkan performa di tahun 2023.
Minggu terakhir ini, tim dari seri all-electric, open-wheel mulai memamerkan mesin baru mereka untuk musim 2023. Ini adalah musim yang akan menampilkan apa yang disebut mobil sport Generasi 3.
Dan sementara Gen 3 tidak akan memecahkan hambatan jangkauan baru yang mungkin menarik perhatian pembeli mobil yang berurusan dengan kecemasan jangkauan di showroom EV lokal mereka, kecepatan yang lebih cepat dan keterlibatan pabrikan yang meningkat dalam versi terbaru dari mobil balap roda terbuka harus membuka mata. .
Rentang telah menjadi tajuk utama untuk seri ini sejak debutnya pada tahun 2014. Mobil Formula E generasi pertama, seperti EV awal untuk jalan raya, memiliki jangkauan terbatas. Pembalap di pembalap Formula E bahkan harus bertukar mobil di tengah balapan 20-30 menit untuk mencapai garis finis.
Generasi 2 untuk musim kelima seri ini pada tahun 2018 menampilkan mobil-mobil yang bersaing dalam balapan 45 menit plus satu putaran tanpa pertukaran di tengah balapan. Mobil mencapai kecepatan sekitar 180 mph. Itu mulai membuat seri dan teknologi Formula E sedikit lebih diperhatikan dari Main Street.
Kali ini di tahun 2023, jadwalnya meminta balapan 45 menit yang sama. Mobil-mobil itu, bagaimanapun, akan membanggakan lebih banyak tenaga dan efisiensi. Balapan akan terlihat, tetapi masih nyaris tidak terdengar, desingan mobil mendekati 200 mph di jalan lurus yang panjang — naik dari kecepatan tertinggi hampir 180 mph tahun lalu.
Serial ini matang dengan baik.
“Ini masih kejuaraan yang sangat muda, tetapi berkembang dengan kecepatan yang luar biasa,” kata James Barclay, direktur pelaksana, Jaguar Land Rover Motorsport dan kepala tim dari Tim Formula E Jaguar TCS Racing, kepada Pekan otomatis di London. “Minat yang kami lihat dari mitra, dari sponsor, dari media, benar-benar meningkat.
“Intinya adalah teknologi powertrain listrik yang akan lebih relevan bagi kita semua sekarang dan terlebih lagi di masa depan.”
Barclay, bersama dengan pembalap veteran Formula E tim, Sam Bird dan Mitch Evans, menjadi pusat perhatian untuk pengungkapan mobil I-Type 6 Jaguar TCS Racing di sisi barat London pada 30 November. Sementara Jaguar tidak terlibat dalam Formula E sejak awal Gen 1, Barclay telah memperhatikan serial ini sejak pembentukannya pada tahun 2014.
“Saya pergi ke peluncuran asli seri ini, dan kami hanya melihat potensi kategori (balap) masa depan untuk Jaguar kembali ke motorsport,” kata Barclay. “Intinya adalah serangkaian bahan yang sangat menarik. Anda melihat sesuatu seperti konvensi perubahan iklim Paris pada September 2015. Ini adalah pertama kalinya kami memiliki buku tentang negara-negara tertentu di mana Anda tidak dapat menjualnya mobil mesin pembakaran internal Masa depan sekarang sudah jelas.
“Pandangan kami adalah bahwa Formula E—kejuaraan dunia elektrik puncak—bergerak tepat sasaran. Aman untuk mengatakan bahwa sejak saat itu di tahun 2015 hingga sekarang, kami baru saja melihat kejuaraan terus berjalan paralel dengan industri yang berubah secara besar-besaran. ”
Dan itu berarti seri balap yang berubah secara besar-besaran sejak yang dimulai oleh Alejandro Agag dan ditandatangani oleh presiden FIA Jean Todt hampir satu dekade lalu. Jaguar melompat ke seri pada tahun 2016.
“Yang menarik saat itu, batasan jangkauan sebenarnya bukan batasan teknologi, itu sebenarnya hanya batasan awalnya seri ini dirancang untuk balapan 20 menit,” kata Barclay. “Kemudian, kami menemukan bahwa kami perlu mendekati satu jam agar balapan benar-benar menarik, jadi kami benar-benar membutuhkan dua mobil.
“Generasi pertama adalah untuk membuktikan bahwa Anda dapat membalap mobil listrik. Generasi 2 mengatakan mari kita buat mobil lebih cepat, mari kita buat mobil yang akan melakukan balapan penuh dan balapan lebih cepat dengan efisiensi yang lebih besar, jangkauan yang lebih jauh, dan membuat olahraga yang lebih baik. Kami melihat sebuah kejuaraan dunia dengan beberapa pabrikan terbaik, tim terbaik, pembalap terbaik, dan balap hebat serta kota-kota hebat — kota-kota ikonik seperti Hong Kong, Paris, New York.
“Dan sekarang Gen 3 ingin mengatakan, ‘Ayo lebih cepat lagi. Ayo jadi lebih bertenaga, lebih efisien, dan benar-benar menantang target efisiensi.”
Musim mendatang, seri ini akan membawa pesannya ke tujuan balap baru, termasuk Sao Paulo, Cape Town, Afrika Selatan dan Hyderabad, India. Tokyo berencana menjadi tuan rumah balapan pada 2024. New York tidak termasuk dalam jadwal sementara 2023, tetapi penyelenggara seri masih berharap balapan di AS pada ’23. Dua tanggal pada jadwal tersebut masih tercatat sebagai TBC (To Be Confirmed).
Pabrikan yang ikut serta untuk menunggangi musim depan selain Jaguar, termasuk Porsche, Nissan, NIO dari China, Maserati, Mahindra, dan DS Automobiles dari Prancis. Maserati baru dalam seri ini. Pemasok ban Hankook juga merupakan pendatang baru di Formula E untuk musim depan.
Konten ini diimpor dari Twitter. Anda mungkin dapat menemukan konten yang sama dalam format lain, atau Anda mungkin dapat menemukan lebih banyak informasi di situs web mereka.
“Kami punya banyak mainan baru untuk dimainkan di mobil baru,” kata Phil Charles, manajer teknis Jaguar TCS Racing. “Pertama dan terpenting adalah tenaga. Gen 2, kami memiliki tenaga maksimum 250 kilowatt di gandar belakang. Ketika kami beralih ke Gen 3, kami memiliki maksimum 350 kilowatt. Itu sangat besar.
“Berikutnya ada poros penggerak di bagian depan mobil. Jadi, untuk pertama kalinya, kami punya motor—power train—di as roda depan. Motor ini tidak menggerakkan mobil, tapi digunakan dalam pengereman.”
Charles mengatakan sistem pengereman hanya menambah mobil yang sudah efisien.
“Di Gen 2, kami menekan pad pada disk dan membakar energi,” katanya. “Sekarang, kami memiliki kemampuan untuk melakukan sedikit dari itu, tetapi kami juga dapat mengisi ulang energi itu kembali ke baterai. Itu langkah besar untuk kejuaraan. Kami memulihkan lebih banyak energi setiap kali kami menginjak rem.”
Sasis untuk semua tim adalah stok. FIA menentukan bodywork dan aerodinamis. Williams Engineering memasok baterai ke semua tim.
Yang dimiliki tim adalah powertrain.
“Semua upaya kami lakukan untuk mengembangkan energi, motor generator unit (MGU), inverter, gearbox, driveshaft, suspensi dan perawatan karbon,” kata Charles.
Pertanyaan itu memohon. Apakah Formula E siap untuk prime time, siap memamerkan produknya ke khalayak yang lebih luas? Alih-alih, akhir pekan musim panas saat ini di jalur darurat di Brooklyn sebelum mungkin 20.000 orang, bagaimana dengan bergabung dengan Formula 1 dan menjadi seri pendukung pada Sabtu F1 sebelum mengatakan 110.000 di Sirkuit Amerika di Austin? Atau, bagaimana kalau memamerkan Formula E kepada penggemar F1 dunia di Las Vegas atau Miami?
Charles mengatakan bahwa seri ini tidak pernah lebih siap, di sisi teknologi. Di sisi lain, kepala tim Barclay senang dengan jalur yang dilalui seri saat ini.
“Jadi, kami tidak akan pernah menjadi pertunjukan hari Sabtu, saya tidak percaya begitu,” kata Barclay. “Itu pandangan saya. Mengapa saya mengatakan itu? Itu karena kami hanya berbeda. Formula 1 adalah puncak dari balap hybrid ICE, Formula E adalah puncak dari balap listrik. Dan saya pikir keduanya pantas untuk memiliki pertunjukan mereka sendiri. .
“Itu tidak berarti kita tidak bisa bekerja dengan cerdik dalam sinergi di bidang lain. Dan tentu saja, saya pikir itu bisa menjadi bidang yang menarik di masa depan. Liberty Media memiliki Formula 1 dan memiliki saham mayoritas di Formula E, juga. Jadi, dari sudut pandang itu, saya pikir ada sinergi di masa depan.”
Barclay menunjukkan Formula E sebenarnya memiliki beberapa keunggulan bawaan dibandingkan Formula 1 dalam hal balapan di banyak tempat di pentas dunia.
“Satu hal adalah, kita bisa balapan di lokasi yang benar-benar unik karena manfaat nol emisi dan pengurangan kebisingan,” kata Barclay. “Saya pikir kami sebagai kejuaraan akan terus menemukan format ideal kami. Ide balap di pusat kota masih ada, tapi saya pikir apa yang kami miliki adalah olahraga yang akan terus berkembang, terus menjadi lebih cepat, terus menampilkan yang luar biasa. balap.”
Konten ini diimpor dari Twitter. Anda mungkin dapat menemukan konten yang sama dalam format lain, atau Anda mungkin dapat menemukan lebih banyak informasi di situs web mereka.
