Salah satu argumen yang dibuat untuk memiliki lebih banyak tim di grid Formula 1 adalah memberikan peluang yang lebih besar bagi para pembalap. Secara numerik, itu benar, tetapi sejarah memberi tahu kita bahwa lebih banyak kursi tidak berarti peluang untuk lebih banyak pengemudi. Setidaknya, bukan yang asli.
Ini berhasil awal tahun ini saat menyusun peringkat The Race dari setiap pembalap yang membalap di F1 pada 2010-an. Peringkat yang lebih rendah dikemas dengan mereka yang muncul untuk tim yang memulai kehidupan sebagai Lotus, Virgin dan HRT pada tahun 2010, terutama karena karir F1 mereka seringkali pendek dengan sedikit peluang untuk memberikan pengaruh.
Dua puluh delapan pembalap memulai grand prix untuk berbagai samaran dari ketiga tim tersebut. Hanya dua poin yang dicetak untuk mereka (Jules Bianchi dan Pascal Wehrlein), sementara hanya lima yang melakukannya di tempat lain di F1 (Wehrlein lagi, Daniel Ricciardo, Esteban Ocon, Bruno Senna dan Marcus Ericsson).
Dari kwintet itu, Wehrlein, Ocon, dan Ricciardo sudah berafiliasi dengan tim yang lebih besar, sementara Senna dan Ericsson menghasilkan uang untuk peluang mereka selanjutnya. Sisanya sebagian besar tenggelam tanpa jejak mengingat mereka tidak memiliki mesin untuk melakukan apa pun selain berlari ke belakang, karena memiliki peluang yang lebih baik sebelum meluncur ke belakang atau hanya datang dan pergi.
Meskipun gagasan tentang pengemudi yang menjanjikan mempelajari perdagangan mereka di belakang grid dalam operasi yang lebih kecil menarik dan logis, itu tidak terjadi sesering yang Anda kira. Kecuali Anda ditempatkan di sana oleh organisasi yang lebih besar, seperti George Russell di Williams, akan sangat sulit untuk membuat kesan. Niki Lauda mendapatkan tembakan Ferrari-nya dengan penampilannya di BRM rent-a-drive adalah pengecualian, bukan norma. Tentu saja, ada anomali, tetapi sangat sulit untuk menarik perhatian pada mesin backmarker yang sebenarnya.
Sampai batas tertentu, itu selalu menjadi masalah. Banyak yang mengingat hari-hari pra-kualifikasi ketika F1 mencapai puncaknya dengan 39 entri reguler pada tahun 1989, yang merupakan saat yang menyenangkan bagi mereka yang menonton, tetapi banyak dari kursi tersebut memberikan sedikit atau tidak ada kesempatan untuk membuat kesan. Berada di kursi F1 biasa belum tentu merupakan kesempatan untuk melakukan apa pun selain memulai balapan.
Tetapi setidaknya mungkin pada masa itu untuk menghasilkan sedikit keajaiban sesekali di dalam mobil yang buruk dengan melakukan hal yang benar pada hari-hari ketika orang lain tidak melakukannya; pikirkan Pierre-Henri Raphanel yang lolos ke Coloni ke-18 di Monaco pada tahun 1989, atau Roberto Moreno masuk ke grid di tempat yang sama di Andrea Moda yang mengerikan pada tahun 1992 (gambar di atas).
Tetapi di F1 modern, bahkan dengan tim kecil yang jauh lebih mampu daripada 30-40 tahun yang lalu, peluang itu tidak akan muncul hanya karena potensi diekstraksi dari mobil secara lebih konsisten.
Tidak ada keraguan bahwa lebih banyak mobil di grid dapat menjadi peluang positif bagi pengemudi, tetapi tidak ada jaminan bahwa hal itu akan terjadi. Alasan utama mengapa F1 menetapkan standar yang tinggi untuk pendatang baru adalah bahwa kedatangan pendatang baru akan mencairkan dana hadiah uang yang dibagikan, yang bukan merupakan posisi yang tidak masuk akal mengingat pengaturan keuangan dan batasan biaya akhirnya menciptakan lanskap ekonomi secara besar-besaran. balap prix yang, seiring berjalannya waktu, secara bertahap akan membuat lapangan permainan menjadi lebih seimbang. Tetapi membawa organisasi yang akan menambah F1 dan benar-benar berinvestasi dalam pertumbuhannya dipersilakan. Tim seperti itu juga bagus untuk pembalap.
Ini bukan argumen untuk F1 yang tersisa di level saat ini dengan 10 tim dan 20 mobil dan tim seperti Andretti harus diberi tempat jika mereka dapat membuktikan kelayakan finansial dan kapasitas untuk berkontribusi. Tetapi secara luas mendukung posisi 10 tim tersebut dan F1 secara keseluruhan bahwa setiap pendatang baru harus membuktikan kemampuan, dukungan finansial, dan nilai mereka untuk F1.
Memiliki sub-kelas di belakang tidak ada gunanya bagi siapa pun, dan hanya akan menawarkan kesempatan kepada pembalap untuk menandai waktu dan, berpotensi, mengeluarkan uang untuk hak istimewa berada di grid.
Sebagai buktinya, lihat saja nama-nama yang berbaris untuk masuknya tim baru terbaru dan lihat berapa banyak yang benar-benar Anda ingat.
Terima kasih atas tanggapan Anda!
