Meskipun mobil F1 mungkin terlihat sangat mirip dengan IndyCar, kedua seri ini sangat berbeda begitu Anda melihat di bawah permukaan mesinnya. Inilah perbedaan F1 dan IndyCar sebenarnya…
Untuk mata yang tidak terlatih, mobil satu tempat duduk yang digunakan di F1 dan IndyCar memiliki tampilan yang sangat mirip. Desain rendah tersampir, futuristik dengan sayap depan dan belakang serta ban tebal berarti, secara estetika, tidak ada perbedaan siang dan malam antara kedua seri.
Namun, begitu Anda mulai mengupas lapisan IndyCar, terlihat jelas bahwa filosofi seri Amerika sangat berbeda dengan F1.
Misalnya, salah satu perbedaan utama antara IndyCar dan F1 adalah bahwa IndyCar berjalan dengan anggaran yang jauh lebih rendah – sementara tim F1 adalah ‘konstruktor’ karena mereka membangun sasis mereka sendiri (atau melakukan outsourcing, dalam kasus Haas), tim IndyCar semuanya menggunakan sasis yang sama, diproduksi oleh Dallara.
Sementara F1 berfokus pada pengembangan sepanjang musim, dengan tim memperkenalkan sebanyak mungkin peningkatan yang mereka mampu lakukan di bawah batas anggaran baru, mesin IndyCar secara umum tetap sama, dengan fokus pada setiap tim memahami cara terbaik untuk menyiapkan mobil untuk balapan. tuntutan masing-masing jalur individu.
Fokus IndyCars adalah pada ‘level’ playing field, dengan sasis Dallara dikawinkan dengan salah satu dari dua mesin: Honda atau Chevrolet.
Lintasan itu juga sangat berbeda – khususnya balapan F1 di sirkuit ‘jalan raya’, menggunakan lintasan balap yang ada atau venue jalanan yang dibuat khusus. IndyCar juga menggunakan sirkuit jalan raya, tetapi memercikkan balapan ‘oval’ di sepanjang kalendernya – tantangan teknis yang sangat berbeda yang tidak perlu dikhawatirkan oleh tim F1.
F1 juga berfokus pada keseragaman di lapangan – ada 10 tim dengan masing-masing dua pembalap. Mobil masing-masing tim harus dihadirkan dengan livery yang sama. Di IndyCar, ukuran grid dapat bervariasi dari sekitar 20 hingga sebanyak 33 untuk Indy 500. Tim dapat menjalankan entri satu mobil, hingga enam mobil, dan tidak harus ditampilkan dalam livery yang sama – membuatnya lebih sulit untuk melihat rekan satu tim.
Mana yang lebih cepat: F1 atau IndyCar?
Fakta bahwa kedua seri menggunakan jenis trek yang berbeda berarti bahwa definisi ‘lebih cepat’ agak kabur.
Hanya berdasarkan kecepatan tertinggi, maka IndyCar menang – Scott Dixon meraih pole untuk Indy 500 2022 dengan kecepatan 234mph. Kecepatan tertinggi ‘biasa’ untuk mobil Formula 1 adalah sekitar 205 mph, meskipun Valtteri Bottas mencapai 231 mph saat meluncur di Autodromo Hermanos Rodriguez di dataran tinggi di Mexico City pada 2016.
Sementara mobil F1, secara teori, mampu mencapai kecepatan tertinggi yang lebih tinggi jika diatur untuk melakukannya, fokus teknik mobil berarti mereka tidak akan mampu mempertahankannya selama IndyCar – itu hanya masalah. waktu hingga sesuatu yang mekanis patah, pecah, atau gagal.
Fokus F1 pada generasi downforce dan kecepatan menikung – tidak ada kendaraan jalan raya yang mampu mencatat waktu putaran lebih cepat di sebagian besar sirkuit daripada mobil F1. Mobil F1 berakselerasi lebih cepat, menikung dengan kelincahan dan cengkeraman yang jauh lebih besar, sambil tetap mampu mencapai kecepatan tertinggi yang luar biasa – di mana kemenangan IndyCar berada di ujung paling atas speedometer.
IndyCar berlomba di Circuit of the Americas pada 2019, tempat yang juga digunakan di Formula 1. Ini memungkinkan perbandingan langsung waktu putaran, dengan waktu pole di IndyCar menjadi 1:46,0 yang ditetapkan oleh Will Power dengan rata-rata 115mph. Belakangan tahun itu, Valtteri Bottas meraih pole untuk F1 Grand Prix dengan waktu 1:32,0 – 14 detik lebih cepat dengan kecepatan rata-rata 133mph.
Mesin mana yang lebih bertenaga: F1 atau IndyCar?
Ada dua produsen mesin IndyCar: Chevrolet dan Honda.
Kedua pabrikan membangun spesifikasi 2.2 liter V6 twin-turbo dan, menurut perhitungan Honda sendiri, menghasilkan antara 550 hingga 700 tenaga kuda, tergantung pada tingkat dorongan yang digunakan untuk setiap lintasan.
Formula 1 beralih ke teknologi hybrid untuk ‘power unit’-nya pada tahun 2014 – keunggulan teknik yang sangat kompleks dan mahal yang menggabungkan V6 1,6 liter dengan turbocharger dan pendukung hybrid seperti unit generator motor seperti MGU-H dan MGU -K.
Ada empat pabrikan mesin F1 saat ini: Ferrari, Mercedes, Renault (memasok Alpine), dan Honda (memasok mesin ke Red Bull dan AlphaTauri).
Meskipun tidak ada angka output daya yang dikonfirmasi untuk mesin F1 terbaru (yang telah dibekukan dalam hal pengembangan kinerja sejak awal 2022), asumsi aman bahwa 1.000 tenaga kuda telah dicapai oleh keempat pabrikan – Renault mengonfirmasi 1.000 tenaga kuda angka kembali pada tahun 2019.
Kedua seri memiliki batas penggunaan mesin. IndyCar memiliki aturan empat mesin untuk setiap mobil, dengan penalti jaringan akan diberlakukan jika diperlukan mesin tambahan. Keempat mesin ini harus bertahan selama kalender 17 putaran pada 2023.
F1 mengonfirmasi kalender 24 balapan untuk tahun 2023, turun menjadi 23 setelah pembatalan Grand Prix China – aturan penggunaan untuk F1 adalah batas tiga mesin, serta tiga dari setiap komponen seperti turbo dan MGU.
Apa perbedaan format kualifikasi antara IndyCar dan F1?
F1 menggunakan sesi kualifikasi tiga bagian untuk menentukan grid, yang dikenal sebagai Q1, Q2, dan Q3. Q1 berdurasi 18 menit, dan semua 20 pembalap berangkat untuk mencatat waktu putaran tercepat mereka.
Di bendera kotak-kotak, lima pembalap paling lambat tersingkir, dengan 15 sisanya menuju ke Q2. Waktu dihapus, dan 15 pembalap melakukan hal yang sama lagi – lima terbawah tersingkir di bendera kotak-kotak.
10 teratas melanjutkan ke Q3, dengan waktu tercepat menentukan posisi awal balapan.
Namun, F1 memperkenalkan ‘Kualifikasi Sprint’ di Grand Prix tertentu pada tahun 2021. Meskipun format kualifikasi di atas juga digunakan, format tersebut hanya digunakan untuk menentukan grid balapan ‘Sprint’ – urutan finis balapan ini kemudian digunakan untuk menentukan urutan start Grand Prix itu sendiri.
Meskipun ada tiga acara serupa di tahun 2021 dan ’22, ada enam akhir pekan Sprint di tahun 2023.
Kualifikasi IndyCar bervariasi, dan tergantung pada acaranya. Untuk balapan jalan raya dan jalanan, para pembalap dibagi menjadi dua kelompok. Untuk segmen pertama, enam pembalap tercepat dari masing-masing grup lolos ke babak kualifikasi selanjutnya, sisanya menempati posisi 13 ke bawah.
12 pembalap tercepat memiliki 10 menit untuk membuat putaran dengan enam tercepat kemudian melanjutkan ke adu Fast Six sementara pembalap yang tersisa menempati posisi ke-12 hingga ketujuh. Enam finalis memiliki enam menit untuk mengatur putaran tercepat dan mencapai posisi terdepan.
Untuk acara oval, pembalap keluar satu per satu, dengan rata-rata dua kali lari mereka membuat waktu kualifikasi mereka.
Untuk Indy 500 yang unik, kualifikasi dibagi menjadi tiga hari, dengan setiap pembalap mengatur waktu dari rata-rata empat putaran pada hari pertama. Mereka yang berada di sembilan besar akan mengulangi proses di Fast Nine Shootout, dan mereka yang berada di bawah 30 di Last Row Shootout untuk menentukan grid terakhir.
Apa perbedaan format balapan antara IndyCar dan F1?
Format balapan F1 cukup sederhana: balapan diatur untuk menempuh jarak 190 mil, atau dua jam – mana saja yang lebih dulu. Satu-satunya pengecualian untuk ini adalah di Grand Prix Monako – kecepatan rata-rata yang sangat lambat (menurut standar F1) berarti balapan 78 putaran hanya membutuhkan waktu 160 mil sambil tetap menghabiskan waktu dua jam terbaik.
Dalam balapan oval IndyCar, tidak ada batasan waktu dan balapan berlangsung pada jarak yang telah ditentukan sebelumnya (misalnya, 500 mil di Indy 500), sedangkan balapan jalan raya dan jalan raya biasanya berlangsung hingga batas dua jam.
Sementara F1 berlomba di seluruh dunia di Asia, Eropa, Timur Tengah, Amerika, dan Australia, IndyCar tetap berada di Amerika Serikat hampir sepanjang kalendernya – Kanada menjadi satu-satunya perjalanan terjadwal di luar AS pada tahun 2023.
Apa perbedaan utama lainnya antara mobil F1 dan IndyCar?
Sementara setiap mobil F1 adalah desain yang dipesan lebih dahulu seperti yang ditafsirkan oleh masing-masing departemen teknis tim, IndyCars pada dasarnya adalah mesin ‘spesifik’ karena sasis dan kit aero dibeli dari Dallara.
Meskipun secara visual mirip dengan mobil F1, satu perbedaan utama ada di sekitar kokpit – IndyCar telah memilih rute yang berbeda ke F1 dalam hal perlindungan kokpit.
Dengan IndyCar dan FIA mencari opsi untuk perlindungan kokpit, F1 mengejar opsi ‘Halo’ yang diperkenalkan pada awal musim 2018.
F1 telah mengevaluasi perangkat ‘Shield’, dengan Sebastian Vettel mencobanya di Ferrari-nya di GP Inggris 2017, tetapi FIA menolak opsi ini setelah Vettel mengeluhkan penglihatan yang terdistorsi dan kabur saat mengemudi.
Namun, IndyCar mengejar opsi ini dan memperkenalkannya sebagai ‘Aeroscreen’. Perangkat ini dikembangkan dan diproduksi oleh Red Bull Technologies, anak perusahaan Red Bull Racing.
Di bagian depan ban, Firestone menyediakan IndyCar dengan kompon 15 inci, sedangkan di F1, Pirelli adalah satu-satunya pemasok ban 18 inci.
Di IndyCar, pengisian bahan bakar adalah komponen kunci dari pendekatan strategis tim untuk balapan, sementara di F1, pengisian bahan bakar telah dilarang sejak 2010 – artinya mobil memulai balapan dengan bahan bakar yang cukup untuk mencapai bendera kotak-kotak. Artinya, di F1, pit stop sangat cepat – penggantian ban biasanya dilakukan dalam waktu sekitar dua detik sejak mobil diangkat dari tanah untuk berakselerasi keluar dari kotak pitnya.
Perbedaan utama lainnya antara kedua seri ini adalah di bidang fisik. Sementara F1 lebih cepat dan lebih menuntut di leher pengemudi karena gaya G yang ekstrem, kecepatan menikung IndyCar yang lebih rendah berarti hal ini kurang menjadi perhatian bagi pengemudinya. Namun, IndyCars tidak menggunakan power steering – yang berarti pengemudi mengembangkan kekuatan tubuh bagian atas yang lebih besar saat mereka bergulat dengan mobil yang kurang kuat di trek.
Untuk bantuan menyalip, F1 menggunakan Drag Reduction System (DRS) yang memungkinkan pengemudi untuk menjatuhkan penutup sayap belakang untuk mengurangi hambatan dan meningkatkan kecepatan tertinggi. Ini hanya digunakan dalam zona DRS yang telah ditentukan sebelumnya di trek, dengan pengemudi yang menyerang menggunakan sistem saat berada dalam jarak satu detik dari mobil di depan.
Pembalap F1 juga memiliki kemampuan untuk mengerahkan energi hybrid mereka yang terbatas sesuai keinginan mereka, yang berarti pertempuran yang menarik dapat berkembang saat para pembalap terlibat dalam pemanenan dan penyebaran energi ini.
Hal ini juga terlihat dalam bentuk ‘Push to Pass’ di IndyCar, di mana pengemudi dapat menekan tombol di setir untuk mendapatkan dorongan tenaga sebesar 60 tenaga kuda. Berbeda dengan F1, penggunaannya tidak terlalu dibatasi.
Pembalap dapat menggunakannya untuk menyerang atau bertahan, di bagian mana pun dari sirkuit yang mereka inginkan, dan selama yang mereka inginkan (hingga maksimum 15 detik dalam satu dorongan). Satu-satunya batasan adalah jumlah detik yang diizinkan untuk digunakan dalam balapan, yang biasanya ditetapkan sekitar 200 detik per balapan.
Baca lebih lanjut: Dijelaskan -Apa aturan mesin unit daya F1 saat ini?
