Beberapa mengatakan Anda harus dinilai dari bagaimana Anda menghadapi kegagalan. Jika demikian, respons BMW saat tersingkir di European Touring Car Championship 1972 harus dianggap sebagai salah satu momen terbaik dalam sejarah motorsport.
Tersengat oleh kekalahan di tangan Ford, BMW mendirikan divisi Motorsport. Selama 50 tahun telah menjadi sumber kesuksesan pabrikan Bavaria dalam balap mobil touring, kompetisi mobil sport dan Formula 1, belum lagi beberapa mobil jalan raya terbesar sepanjang masa.
Manajer tim Ford Jochen Neerpasch direkrut untuk proyek tersebut dan bersama dengan tokoh kunci lainnya, termasuk juara DRM Ford 1972 Hans-Joachim Stuck. CSL 3.0 bewinged (sebenarnya dengan versi 3.3 liter dan 3.5 liter dari mesin enam lurus yang manis) menyingkirkan Ford pada tahun 1973, Toine Hezemans mengambil mahkota pembalap ETC. BMW juga memuncaki kelasnya di Le Mans 24 Hours. Misi selesai. Tapi sebenarnya itu baru saja dimulai.
Daya saing ETC menurun selama sisa dekade ini, terlepas dari kedatangan Jaguar XJ12C Broadspeed yang cepat namun tidak dapat diandalkan yang seharusnya lebih sukses, dan pengemudi BMW akan merebut setiap mahkota dari tahun 1975 hingga 1983. Keberhasilan tersebut sebagian besar ditinggalkan ke tim privateer, tetapi kehadiran BMW Motorsport yang lebih luas meningkat dengan program Junior, Grup 5 320i Turbo yang bernapas api dan kemudian M1.
Ide awal untuk bekerja dengan Lamborghini pada M1 gagal dan kesuksesan supercar bermesin tengah dalam kompetisi ketahanan terbatas, tetapi Procar Championship menjadikan M1 sebagai fitur reguler akhir pekan F1 dan dikenang sebagai salah satu seri one-make hebat. .
Meski M1 juga diproduksi sebagai mobil jalan raya, kedatangan E12 M535i pada tahun 1979 membawa divisi Motorsport ke jalur baru. Super saloon adalah awal dari rangkaian mesin jalanan yang kemudian menjadi legendaris, termasuk M3 dan M5, menciptakan merek kuat yang terus menjual mobil hingga saat ini.
The 3.0 CSL menetapkan BMW sebagai pembangkit tenaga motorsport pada tahun 1973 setelah memenangkan European Touring Car Championship and Spa 24 Hours
Foto oleh: Rainer W. Schlegelmilch / Motorsport Images
Di motorsport, perhatian BMW beralih ke F1 di awal 1980-an. Itu telah mencetak kesuksesan F2 Eropa sepanjang tahun 1970-an, biasanya pada sasis Maret, dan memiliki pengalaman dengan turbocharging di puncak timah. Era turbo F1 menarik (akhirnya – dewan BMW awalnya tidak tertarik), dan bos Motorsport baru Dieter Stappert membantu menengahi kesepakatan bagi BMW untuk bermitra dengan tim Brabham yang terdepan di Bernie Ecclestone, jenius mesin Paul Rosche yang mengawasi M12/ turbocharged segaris empat 13.
Proyek itu kadang-kadang sulit, mesin terbukti tidak dapat diandalkan dan Brabham kembali ke Cosworth DFV sampai BMW mengeluarkan ultimatum. Tapi Nelson Piquet membantu mendorong program dan meraih kemenangan penting di Grand Prix Kanada 1982, hanya seminggu setelah BT50-nya gagal lolos kualifikasi di Detroit.
Sementara BMW terus bersaing di depan balap mobil touring internasional, pertama dengan 635CSi berhidung hiu dan kemudian dengan E30 M3 yang ikonik dan berbentuk kotak.
Peralihan ke sistem kontrol elektronik digital dan bahan bakar khusus untuk membantu menyembuhkan masalah ledakan adalah potongan terakhir dari teka-teki pada tahun 1983. Piquet terkenal merebut gelar dari Alain Prost dari Renault di final Afrika Selatan di BT52 Gordon Murray. Itu adalah kejuaraan F1 pertama yang dimenangkan oleh tenaga turbo.
BMW juga memasok powerplants untuk ATS, Arrows, dan Benetton, meskipun tidak ada lagi gelar sebelum ditarik pada akhir tahun 1987, meninggalkan Arrows untuk menjalankan mesin berlencana Megatron.
Sementara BMW terus bersaing di depan balap mobil touring internasional, pertama dengan 635CSi berhidung hiu dan kemudian dengan E30 M3 yang ikonik dan berbentuk kotak. Kelincahan dan keandalan M3 memungkinkannya menggunakan mesin yang lebih bertenaga, terutama Ford Sierra RS Cosworth dengan turbocharger. Roberto Ravaglia dan M3 yang dijalankan oleh Schnitzer memenangkan Kejuaraan Mobil Tur Dunia perdana dan ada kesuksesan lebih lanjut di seluruh dunia, termasuk di Inggris, Australia, Italia, dan DTM Jerman.
BMW tetap menjadi yang terdepan selama era Super Touring beranggaran besar di tahun 1990-an, dengan versi dua dan empat pintu dari Seri E36 3, yang juga menumbuhkan sayap setelah Alfa Romeo menaikkan taruhan aerodinamis pada tahun 1994. Kesuksesan besar terakhirnya adalah Johnny Gelar Piala Super Tourenwagen Cecotto 1998 bersama Schnitzer, saat itu BMW telah bergabung dengan Williams dan mengincar F1, serta kesuksesan Le Mans. V12 LMR memenangkan lomba ketahanan klasik Prancis pada tahun 1999 dan BMW melangkah kembali ke F1 pada tahun berikutnya.
Smokin ‘Jo Winkelhock memimpin rekan setim Schnitzer Steve Soper di BTCC 1993 di Snetterton – pemain Jerman itu melanjutkan untuk menyegel mahkota
Foto oleh: Motorsport Images
Kemitraan tersebut dapat dikatakan cukup berhasil, tetapi tidak memberikan gelar. P80 V10 sering dianggap sebagai salah satu periode yang paling bertenaga, tetapi Williams tertinggal sedikit di belakang dalam hal aero dan sasis, dan Ferrari berada di tengah-tengah zaman terkuatnya bersama Michael Schumacher. Ada 10 kemenangan GP dan Williams dua kali finis kedua di kejuaraan konstruktor sebelum hubungan putus.
Frank Williams dan Patrick Head tidak ingin melepaskan kendali dan sebagai gantinya BMW membeli Sauber menjelang tahun 2006. Kombinasi tersebut menjadi kuat dan Robert Kubica secara singkat memimpin klasemen tahun 2008 berkat kemenangan di Kanada sebelum BMW tersingkir, mengambil posisi ketiga di klasemen konstruktor. kejuaraan. F1.09 bukanlah respons yang sukses terhadap peraturan baru F1 dan BMW menjual tim tersebut pada akhir tahun 2009.
Selama tahun 2000-an, kesuksesan BMW di tin-top terus berlanjut. Versi Super 2000 dari Seri E46 dan E90 3 bersaing di WTCC yang dihidupkan kembali, Andy Priaulx mencetak hat-trick gelar antara tahun 2005 dan 2007. BMW juga membantu meluncurkan karir banyak pembalap dengan Formula BMW entry-level single- kategori seater, menggunakan sasis Mygale.
Sejak itu, BMW telah menjadi pemain kunci dalam arena kompetitif GT3, menjalankan program GTE singkat dengan M8 dan masuk, kemudian ditarik dari, Formula E. Sekarang kembali ke tingkat atas kompetisi mobil sport internasional dengan M Hybrid V8 Pesaing LMDh, yang merayakan setengah abad BMW Motorsport dan sedang dikembangkan bersama dengan konstruktor kursi tunggal Dallara.
Lumayan untuk cerita yang dimulai karena Ford Capri.
BMW akan kembali ke balap prototipe pada tahun 2023 dengan M Hybrid V8-nya mengikuti IMSA SportsCar Championship
Foto oleh: BMW
