Balap motor Grand Prix telah berjalan jauh selama 73 tahun terakhir. Dari masa kejayaan Gilera hingga masa kejayaan MV Agusta, dari era keemasan dua langkah hingga MotoGP modern, seri ini terus mendorong tim dan pabrikan ke ujung tombak. Teknologi telah membuat olahraga ini lebih aman selama beberapa dekade, tetapi juga meningkatkan kecepatan—dan bahaya yang melekat.
Oleh karena itu, meluncurkan prototipe mentah yang belum dimurnikan tidak dapat diterima menurut standar saat ini. Lagi pula, seseorang harus benar-benar mengendarai rudal roda dua hari ini. Tentu, Anda dapat mengemas 300 poni di bawah kap, tetapi Anda sebaiknya mengembangkan paket elektronik dan sayap aerodinamis untuk mengendalikan semua tenaga itu. Apakah kita berbicara tentang perangkat pengendaraan tinggi, peta pengereman mesin khusus sudut, atau perangkat holeshot, mesin Grand Prix modern adalah setengah sepeda motor, setengah komputer.
Namun, tidak semua orang melihat kemajuan teknologi ini secara positif. Menurut outlet media Italia Moto.itGrand Prix Giacomo Agostini baru-baru ini menyatakan ketidakpuasannya dengan arah seri saat ini di toko Vincenza, Italia, Dainese.
“Kita serahkan sayap ke pesawat,” usul Ago. “Aku tidak suka itu. Sepeda melaju terlalu cepat dan terlalu ekstrim, untuk apa tiga ratus tenaga kuda? Setengah dari itu akan cukup untuk memiliki balapan yang bagus dan kemudian kita perlu membendung para insinyur.”
Sementara beberapa orang mungkin mengabaikan keluhan Agostini sebagai momen “keluar dari halaman saya”, beberapa penggemar MotoGP berbagi sentimen yang sama dengan Juara Dunia 15 kali itu. Menyalip telah menderita sebagai akibat dari tim normalisasi paket aerodinamis yang dikembangkan terowongan angin dalam beberapa tahun terakhir.
Dengan winglet yang kuat yang memengaruhi pola perpindahan udara, pengendara berikut mengalami angka tekanan ban depan yang meroket. Hal ini, pada gilirannya, menghambat kemampuan kemudi pesaing yang membuntuti, karena ban yang menggelembung menyusutkan tambalan kontak yang tersedia dan kesan ujung depan.
“Dan kemudian ban: mereka menjadi penentu hasil dan meratakan nilainya,” klaim pria berusia 80 tahun itu.
Meskipun Ago percaya bahwa ketergantungan ban ini secara tidak proporsional lebih menguntungkan beberapa pembalap daripada yang lain, dia melihat paritas di antara bidang MotoGP saat ini sebagai pencela.
“Mungkinkah mereka semua juara?” Lalu merenung. “Akan ada dua juara hebat, akan ada tiga, mereka tidak bisa menjadi juara semuanya.”
Pada masa lalu, segelintir pembalap mendominasi pengejaran kejuaraan. Bandingkan dengan empat musim MotoGP terakhir, di mana empat pembalap berbeda — dengan empat pabrikan berbeda (Honda, Suzuki, Yamaha, dan Ducati) —telah mengklaim mahkota kelas utama. Ya, beberapa keluhan Agostini berasal dari sifat nostalgianya, tetapi dia juga memberikan kritik yang valid terhadap lintasan balap motor Grand Prix saat ini.
