Setelah Red Bull dan Max Verstappen memecahkan rekor untuk gelar 2022, Mark Hughes melihat mobil F1 paling inovatif, paling berkembang, paling berkembang, dan paling dominan di musim 2022 – dengan ilustrasi teknis dari Giorgio Piola.
Paling Inovatif: Ferrari F1-75
Dua inovasi terbesar musim ini ditemukan pada mobil yang sama, Ferrari F1-75. Aerodinamisnya, dengan sidepods yang menggertak dan saluran permukaan atasnya yang unik, memberikan kombinasi yang hebat antara performa lantai dan sayap belakang.
BACA LEBIH BANYAK: Lantai Suzuka yang halus berubah yang menandakan arah desain Ferrari yang berkembang
Kedua, di bawah penutup mesin yang indah itu terdapat unit tenaga 066/7 baru yang sangat berbeda dari yang lain dan yang memberi mobil akselerasi kecepatan rendah yang eksplosif.
Turbo lebih kecil dan saluran masuk lebih panjang dari pada mobil saingan, kombinasi yang membantu respons kecepatan rendah bila digabungkan dengan sistem pengapian super cepat, memungkinkannya memanfaatkan sepenuhnya tekanan bahan bakar 500 bar yang diizinkan oleh peraturan.
Kombinasi dari aerodinamis unik dan unit tenaga dibuat untuk sebuah mobil yang mengatur urutan posisi pole yang mempesona, meskipun keandalan masih perlu diperbaiki. Lebih dari segalanya, itu menggambarkan kedalaman bakat kreatif yang ada di Maranello.
TECH SELASA: Di bawah bodywork mahakarya Mauro Forghieri – Ferrari 312T
Paling Ditingkatkan: Haas
Haas berubah dari yang paling lambat pada tahun 2021 – 3,2% dari kecepatan kualifikasi – menjadi tercepat kedelapan dan diskon 2% di ’22.
Ini mungkin terdengar relatif sederhana tetapi mewakili perolehan kinerja terbesar di grid dan merupakan perbedaan antara berada di balapan mereka sendiri terlepas dari sisa lapangan untuk dapat memadukannya di lini tengah, bahkan kadang-kadang menyundulnya.
Tempat kelima Kevin Magnussen di babak pembukaan Bahrain membuatnya menjadi finisher tertinggi di belakang tim ‘tiga besar’ dan di Brasil dia ada di Q3 untuk memanfaatkan kesempatan singkat dari trek kering untuk menetapkan posisi terdepan yang mengejutkan untuk hari Sabtu Lari cepat. Prestasi seperti itu tidak akan terpikirkan pada tahun 2021.
Mobil VF-22 adalah respons tim yang diilhami oleh Ferrari terhadap peraturan aero baru sedangkan mobil tahun ’21 dapat ditelusuri asal-usulnya hingga tahun 2018.
Sementara bagian penting dari peningkatannya berasal dari unit tenaga Ferrari 066/7 baru yang kuat (Ferrari dan Alfa mengikuti Haas untuk membuat tiga keunggulan kompetitif terbesar), aerodinamisnya juga relatif baik.
Penggunaan komponen all-Ferrari mendefinisikan pendinginan dan konsep aerodinamisnya cukup mirip, dengan sidepod tebing besar yang mengeluarkan udara di sekitar mobil. Itu juga berbagi dengan Ferrari kemampuan untuk dengan cepat mengganti ban depannya, yang merupakan bagian penting mengapa Magnussen mampu menetapkan tiang Interlagos itu dalam kondisi lembab pada slicks.
Perkembangan musim terbesar: Mercedes W13
Mercedes W13 yang bermasalah secara rutin akan tertinggal setengah menit dari pemenang di balapan awal musim karena tim berjuang untuk memahami dan mengendalikan masalah porpoising aerodinamis dan pantulan mekanisnya. Pada balapan kedua dari belakang, George Russell dan Lewis Hamilton mampu memberikan hasil satu-dua kepada tim.
Itu mewakili tingkat peningkatan musim terbaik untuk tim mana pun, meskipun harus diterima bahwa ada banyak ruang untuk peningkatan seperti itu.
BACA LEBIH BANYAK: Ferrari mengatakan kecepatan akhir musim Mercedes ‘bukan kejutan’ dan merasa mereka seharusnya memenangkan balapan sebelum Brasil
Itu dicapai bukan melalui serangkaian pembaruan tanpa henti, melainkan analisis mendalam tentang akar masalah mobil dan pemahaman yang lebih baik tentang cara mengatasinya.
Beberapa hal mendasar yang memicu masalah tersebut – area lantai terbuka yang luas, jarak suspensi belakang yang terbatas – dimasukkan ke dalam mobil. Tetapi kemajuan datang dari menemukan jendela yang bisa diterapkan untuk mengoperasikannya dalam keterbatasan itu.
Porpoising adalah masalah aerodinamis yang diderita oleh banyak tim tetapi mengharuskan mobil untuk awalnya berjalan dengan ketinggian tunggangan yang lebih tinggi daripada yang dirancang untuk itu. Namun, hanya ada yang setinggi itu yang bisa dijalankan, karena perjalanan suspensi yang terbatas. Hal ini pada gilirannya membuat suspensi harus berjalan lebih kaku, dan itu membawa masalah tersendiri dalam menciptakan fenomena pantulan.
Menjinakkan kecenderungan lantai untuk menyebabkan kemacetan dan memicu porpoising berarti tidak menghasilkan gaya ke bawah yang disarankan oleh simulasi dan umumnya mobil harus dijalankan dengan sayap yang lebih besar untuk mengimbanginya, yang merugikan hambatannya, terutama dibandingkan dengan Red Bull.
BACA LEBIH BANYAK: ‘Kami selesai dengan mobil yang tidak kami inginkan’ kata Hamilton ketika Mercedes mengalami DNF mekanis pertama tahun 2022 di Yas Marina
Penyesuaian lantai itu, bersama dengan inovasi di sayap depan untuk memberikan kontrol yang lebih baik dari bangun di sekitar roda depan, membantu menjinakkan mobil secara aerodinamis dan dengan sayapnya yang besar menghasilkan gaya tekan ke bawah yang sangat baik.
Di trek yang tidak terlalu bergelombang dan dengan jalan lurus yang tidak terlalu panjang, bisa dibuat kompetitif, terutama setelah pembaruan Austin pada sayap depan dan lantai bersamaan dengan penghematan bobot yang signifikan. Perubahan ini bertepatan dengan tiga trek – COTA, Mexico City dan Interlagos – cocok untuk mobil dan penampilan di sana kuat, yang berpuncak pada kemenangan Brasil itu.
Keunggulan performa terbesar: Red Bull di Spa
Kunci keunggulan Red Bull RB18 tampaknya adalah seberapa besar downforce yang dipertahankannya di tikungan yang lebih lambat saat ketinggian tunggangan belakang paling tinggi. Bagian bawah bodi mobil besar bertenaga yang diatur untuk tahun 2022 mampu menghasilkan downforce besar-besaran pada kecepatan tinggi, dengan suspensi mobil yang tergencet.
Tapi saat kecepatan turun di tikungan yang lebih lambat dan mobil naik, sebagian besar performa itu hilang. Medan pertempuran aerodinamis menjadi bukan siapa yang dapat menghasilkan gaya tekan ke bawah dengan kecepatan paling tinggi, tetapi siapa yang dapat menghasilkan penyebaran gaya tekan ke bawah terbaik di seluruh rentang kecepatan. Dalam hal ini RB18 jelas merupakan yang terbaik – dan tata letak Spa adalah karya yang sempurna untuk itu.
TECH SELASA: Rahasia desain yang membedakan RB18 Red Bull dari rival F1-nya
Jalur lurus yang panjang di Sektor 1 dan 3 diselingi oleh tikungan lambat – Halte Bus, La Source, Les Combes – dan dikombinasikan dengan tuntutan downforce kecepatan tinggi di sektor 2. Ini adalah rangkaian yang meminta semua mobil secara aerodinamis dan Merah Bull berada di liga yang berbeda dari yang lainnya.
Meskipun Max Verstappen memulai penalti ke-14 setelah menetapkan waktu tercepat di kualifikasi, dia memimpin balapan dan menjauh sepertiga jarak. Lap tercepatnya saat masih dengan bahan bakar sekitar 30kg dan dengan ban sedang lebih cepat dari upaya Charles Leclerc dengan hampir tanpa bahan bakar dan ban lunak baru.
Ini menunjukkan bahwa keunggulan RB18 yang sebenarnya – jika Verstappen mendorongnya dengan benar di kualifikasi, daripada hanya melakukan apa yang diperlukan – bisa berada di urutan 1,5 detik.
Itu sejauh ini merupakan tingkat superioritas performa terbesar yang ditunjukkan oleh mobil mana pun sepanjang musim.
TONTON: Dari pertarungan Leclerc hingga kemenangan comeback – Momen terbaik dari musim pemecah rekor Verstappen
