- Volkswagen memiliki sejarah yang kaya dalam usaha olahraga motor, yang semuanya terhenti pada tahun 2020, dengan alasan perusahaan tersebut mengubah citra dan misi merek.
- Alhasil, VW Motorsports meninggalkan MK8 Golf GTI TCR, model homologasi untuk seri TCR Touring Car, sebelum bisa selesai sepenuhnya atau bahkan masuk grid.
- Dengan bantuan dari Orchid Euro dan FCP Euro, mobil ini dihidupkan di trek di Lime Rock Park dengan tampilan mesin, suspensi, dan interior yang mendalam.
Volkswagen secara resmi menghentikan semua operasi olahraga motor pada tahun 2020, dengan alasan perubahan ideologi di seluruh perusahaan. Berkomitmen pada fokus agresif pada kendaraan listrik, mobil balap berbahan bakar bahan bakar tidak cocok untuk merek yang mencoba mendapatkan kembali kredibilitasnya sebagai perusahaan yang peduli lingkungan.
Sebagai perusahaan induk menyeluruh dari Porsche dan Audi, yang keduanya baru-baru ini berkomitmen untuk bergabung dengan Formula 1 pada tahun 2026, masih banyak peluang olahraga motor yang tersisa. Meski begitu, ini membuat beberapa proyek Volkswagen Motorsports belum selesai, meskipun salah satu proyek tersebut telah berhasil melihat cahaya hari.
Konten ini diimpor dari YouTube. Anda mungkin dapat menemukan konten yang sama dalam format lain, atau Anda mungkin dapat menemukan lebih banyak informasi di situs web mereka.
Orang-orang di FCP Euro dan Jamie Orr’s Orchid Euro membuka tabir pada prototipe Mobil Touring MK8 Golf GTI TCR Volkswagen yang ditinggalkan. Dengan pekerjaan kamuflase asli dan ikatan zip mobil proyek yang diperlukan, mobil itu tidak pernah sepenuhnya selesai, tetapi tim Olahraga Motor Volkswagen cukup dekat bagi kami untuk menyaksikan prototipe berjalan dengan segala kemegahannya — anti-lag, gear whine, dan flat-out sudah termasuk pegangan.
Sasis mobil TCR pada dasarnya sama dengan saudara kandungnya, berdasarkan platform MQB tempat mobil jalan raya dan balap generasi MK7 sebelumnya dibuat. Yang mengatakan, Anda akan dimaafkan jika Anda mengira itu adalah platform yang sama sekali berbeda pada pandangan pertama.
FCP Euro
Dengan porsi signifikan dari substruktur yang dipotong dari ruang mesin, spatbor penenang turbulensi, dan banyak aerodinamika homologasi, MK8 GTI TCR ditetapkan untuk mengguncang dunia mobil touring. Dan untuk menghormati pendirinya, bos World Touring Car Championship Marcello Lotti, homologasi seri TCR jauh melampaui penggunaan downforce.
Didukung oleh versi yang sedikit dimodifikasi dari Evo 4 EA888 2.0 liter turbocharged empat silinder jalan raya, versi TCR mendapat manfaat dari turbocharger turunan Golf R yang sedikit lebih besar, sistem pendingin yang diperbarui, dan sistem anti-lag. Selain peningkatan ini, inti mesin tetap tersedia, termasuk intake manifold, throttle body, dan paket koil.
Sebagai hasil dari aturan homologasi, mobil TCR dibatasi pada 345 hp, yang berarti model tersebut hanya membutuhkan 100 hp dari pabrik. Berkat penyetelan turbo dan ECU yang lebih besar, mobil TCR menghasilkan torsi 310 lb-ft yang disalurkan ke roda depan melalui gearbox sequential 6-percepatan SADEV.
FCP Euro
Menurunkan pusat gravitasi mobil sangat penting untuk meningkatkan performa pengendalian dan pengereman, dan VW menjalankan misi ini dengan serius. Sistem pendingin udara dan bahkan braket lampu utama dilepas, tetapi tim teknik mengambil satu langkah lebih jauh dengan merelokasi alternator dan starter lebih dalam ke ruang mesin.
Ini membantu menjaga barang-barang yang diperlukan tetapi berat serendah mungkin. Selain itu, dalam mengakui masa depan balap berkelanjutan, seri TCR mengharuskan setiap mobil memiliki konverter katalitik yang terpasang di sistem pembuangannya dan mobil TCR MK8 VW tidak berbeda.
FCP Euro
Dapatkan di bawah mobil dan Anda akan menemukan suspensi yang dapat disetel sepenuhnya sesuai kebutuhan balapan. Penyesuaian camber, toe adjustment, anti-dive, dan bahkan penyetelan roll center dibangun ke dalam bagian suspensi, terutama ditingkatkan dibandingkan dengan mobil generasi sebelumnya.
Semua busing suspensi karet telah diganti dengan bantalan bola, menambah kekakuan struktural pada suspensi. Memperlambat semuanya sama pentingnya, dengan perangkat keras pengereman yang disediakan oleh Alcon disalurkan melalui serangkaian saluran rem pendingin.
Sesuai dengan desain mobil balap, sebagian besar pipa rem dan kabel listrik telah dipasang di dalam kabin. Dua silinder master rem, satu untuk depan dan satu untuk belakang, serta master silinder kopling terletak berdekatan dengan penyetel bias rem on-the-fly yang terletak di konsol tengah.
Dalam upaya memusatkan bobot, jok pengemudi dan kolom kemudi didorong ke belakang ke arah tengah mobil, membuat posisi pengemudi agak tidak ortodoks. Di luar dasbor yang dipinjam dari Seat Cupra dan pengukur digital, interiornya kosong, kecuali untuk roll cage yang diperlukan dan satu kursi bucket. Seperti seharusnya.
Secara keseluruhan, prototipe satu-satu ini mengingatkan kita pada hari-hari indah di VW Motorsports, dari kemenangan 24 jam di Nurburgring dengan bahan bakar Scirocco GT24 hingga Touareg pemenang Reli Dakar. Sementara kepergian perusahaan dari olahraga motor pada akhirnya masuk akal secara finansial, sungguh menyenangkan melihat prestasi teknik seperti itu akhirnya berhasil masuk ke trek.
