Terutama perjuangannya di Meksiko dan pertarungannya dengan Red Bull di Abu Dhabi menyoroti betapa pentingnya performa mesin. Hal itu dilakukan secara diam-diam oleh Ferrari.
Dua faktor berperan di sini: yang pertama adalah konfigurasi unit tenaganya, terutama ukuran turbo, tidak cocok untuk balapan dataran tinggi di Meksiko dan Brasil.
Di luar itu, bagaimanapun, Mattia Binotto, prinsipal tim Ferrari, menegaskan setelah balapan terakhir bahwa tim Maranello harus mengurangi performa mesin di tahap akhir tahun ini karena kekhawatiran tentang keandalan.
Di awal kampanye, beberapa kegagalan mesin yang spektakuler dan mahal, seperti kecelakaan Charles Leclerc di Spanyol dan Baku serta keluarnya api Carlos Sainz di Austria, memerlukan sedikit pelambatan sementara solusi ditemukan.
Binotto membuat referensi singkat berikut: Kami harus sedikit mengurangi daya. Kami harus melakukannya, ya.
Namun, sejak itu terungkap bahwa Ferrari mampu menjadi agresif sekali lagi di Abu Dhabi berkat mesin 066/7-nya, membuat tim percaya bahwa mereka telah menyelesaikan masalah keandalan sebelumnya.
Sumber mengklaim bahwa busi di ruang awal diidentifikasi sebagai titik lemah unit daya.
Ini adalah versi terbaru dari sistem pembakaran TJI (Turbulent Jet Ignition) Mahle, yang membantu Ferrari menutup kesenjangan tenaga dengan Mercedes.
Mahle menyediakan sistem tersebut ke Ferrari pada tahun 2016.
Sebuah sistem yang telah dioptimalkan untuk unit tenaga generasi terbaru, yang dihomologasikan untuk dibekukan hingga akhir musim 2025, telah membuat kemajuan yang signifikan dalam enam tahun sejak itu.
Injektor bahan bakar dan busi merupakan komponen dari sistem TJI. Keduanya ditempatkan di sebuah sumur di kepala silinder, dan mereka berkolaborasi untuk membantu menghasilkan tenaga sebanyak mungkin.
Bahan bakar yang tersisa didistribusikan ke seluruh permukaan piston, dengan hanya 2% hingga 3% yang diinjeksikan ke ruang pra-pembakaran. Bahan bakar di dalam ruang lebih ringan dan mengandung lebih banyak udara daripada bahan bakar, sedangkan campuran di dalam “tutup” sangat kaya.
Selain itu, mengingat bahwa tim masih dibatasi dalam hal jumlah bahan bakar yang dapat mereka gunakan dalam perlombaan (saat ini 110 kilogram), efisiensi termal yang lebih besar dapat dicapai dengan jumlah bahan bakar yang disuntikkan sama, yang juga setara dengan lebih banyak tenaga.
Ferrari mendorong pengembangan untuk memanfaatkan tekanan maksimal sistem injeksi yang mencapai 500 bar sesuai regulasi. Tujuannya adalah agar sistem melepaskan lima kali per siklus mesin.
Namun, ide ekstrem tersebut mengakibatkan peningkatan suhu internal, yang mengakibatkan busi menderita dan akhirnya rusak.
Akibatnya, para insinyur harus melakukan perubahan pada pemetaan mereka agar busi tidak melebihi batasnya. Sementara itu, pemasok pihak ketiga berupaya mendatangkan material baru untuk memastikan suku cadang tersebut dapat menangani tuntutan mesin saat bekerja dengan tenaga maksimum.
Pameran Ferrari di Abu Dhabi menunjukkan bahwa masalah pemasangan lampu kilat tampaknya telah diatasi, yang akan menjadi peningkatan besar bagi harapan Ferrari untuk tahun 2023 ketika mereka menyadari bahwa mereka tidak dapat menanggung biaya pengulangan kesulitan ketergantungannya.
