Dengan perancang mobil yang selalu ingin membuat spion sesedikit mungkin mengganggu aliran udara di atas mobil, FIA telah lama harus berusaha keras untuk menegakkan ukuran dan posisinya dengan alasan keamanan.
Namun untuk seri berteknologi tinggi seperti Formula 1, tampaknya tidak pada tempatnya jika masih mengandalkan konsep lama spion tetap yang selalu ada pada mobil sejak pertama kali balapan.
Memang, di era GPS yang akurat, kamera terpasang, dan pemrosesan digital berkecepatan tinggi, tampaknya logis bagi F1 untuk mengambil langkah dan menjadi yang terdepan.
Itu bisa berarti mewajibkan mobil F1 untuk dilengkapi dengan kamera menghadap ke belakang yang dapat menampilkan apa yang terjadi di belakang ke layar kecil di kokpit.
Gagasan memiliki kamera menghadap ke belakang dan layar kokpit bukanlah hal baru di F1, dan ada diskusi beberapa tahun yang lalu antara pebalap dan FIA tentang subjek tersebut.
Carlos Sainz mengatakan kembali pada tahun 2018: “Kami telah mengusulkan memiliki kamera, bukan cermin sederhana, yang merupakan sesuatu yang mereka miliki di kategori lain, dan saya pikir FIA akan melihatnya. Tapi itu belum diklarifikasi.
“Itu datang dari pembalap, kami tahu pembalap kategori lain memilikinya. Saya pikir mereka memilikinya di WEC. Itu tidak berarti itu akan datang, tetapi itu bisa menjadi pilihan.
Kaca spion digital dengan teknologi AMOLED di Audi R18 e-tron quattro
Foto oleh: Audi Communications Motorsport
Layar digital di kokpit memang biasa digunakan di kategori lain, dan memulai debutnya sejak tahun 2012 di mobil sport saat Audi menggunakannya di R18 di Le Mans.
Saat ini mereka biasa di WEC, dan juga digunakan dalam kategori lain seperti DTM.
Tetapi sementara FIA menyadari seberapa baik mereka bekerja di tempat lain, masih ada beberapa rintangan besar sebelum layar dalam mobil tersebut dapat melakukan transisi ke F1. Direktur teknis satu tempat duduk FIA Nikolas Tombazis telah menjelaskan tiga masalah kritis yang perlu diatasi sebelum layar dapat dipertimbangkan untuk F1.
Ditanya oleh Autosport tentang teknologinya, dia berkata: “Kami telah mempertimbangkannya. Ada tiga masalah yang perlu diselesaikan.
“Salah satunya adalah tidak banyak ruang untuk layar TV di kokpit. Kedua, kadang-kadang digunakan pada mobil kokpit tertutup yang memiliki kondisi agak gelap di dalamnya, Anda dapat melihat jika Anda meletakkan ponsel Anda di bawah sinar matahari, Anda tidak ingin pengemudi menyipitkan mata untuk melihat apakah mereka dapat melihat sesuatu. Jadi begitulah.
“Kemudian, hal ketiga adalah ada waktu penyesuaian fokus Anda dari jarak satu ke jarak lain, yang juga sedikit kami khawatirkan dan perlu kami evaluasi dengan hati-hati.
“Dengan kecepatan yang Anda tuju, Anda tidak boleh kehilangan setengah sepersepuluh detik untuk beradaptasi, jadi itu masalah lain.
“Kami sedang melihat itu, dan mungkin juga cara lain untuk melakukannya, seperti sinyal audio atau apa pun, tapi ini masih dalam proses.”
Robert Kubica, Orlen Team ART, BMW M4 DTM, dalam tampilan papan
Foto oleh: ITR eV
Dengan prospek penggunaan layar digital di F1 yang tampaknya masih jauh, untuk jangka menengah visibilitas ke belakang akan tetap bergantung sepenuhnya pada kaca spion.
Itulah mengapa FIA selalu memberikan perhatian khusus untuk memastikan bahwa desain mobil tidak menghalangi apa yang dapat dilihat oleh pengemudi di belakang mereka – dan intervensi aturan seperti yang terjadi pada tahun 2023 akan diperlukan.
Apa yang berubah dengan kaca spion F1 untuk tahun 2023
Matt Somerfield
Kaca spion Mercedes W13 2023 redup
Foto oleh: Giorgio Piola
Untuk membantu pengemudi melihat lebih banyak kaca spion mereka, FIA telah memilih untuk meningkatkan ukuran permukaan kaca spion untuk tahun 2023.
Permukaan reflektif akan bertambah lebarnya sebesar 50mm, yang berarti badan cermin harus lebih lebar dan sebagai konsekuensinya, posisi penyangga mungkin juga harus diubah.
Tim diberi kesempatan untuk menguji beberapa solusi selama musim dalam upaya untuk melihat perbedaan apa yang mungkin terjadi pada para pembalap.
Red Bull adalah yang pertama menguji kaca spion yang lebih besar di Hungaria, diikuti oleh Mercedes di Belgia dan kemudian tes grup dengan semua tim di Grand Prix Belanda.
Contoh spion yang lebih lebar dapat dilihat di bawah ini, saat Aston Martin memanjangkan spionnya untuk pengujian.
Ini juga melihat bahwa sebagai peluang untuk tidak hanya memperluas permukaan yang membungkus bodi utama tetapi juga menambahkan sirip vertikal tambahan, menambahkan tidak hanya beberapa kekakuan ekstra pada struktur tetapi juga media pengalih aliran lainnya.
Cermin Aston Martin AMR 22 2023
Foto oleh: Giorgio Piola
Tombazis menjelaskan bahwa peningkatan dimensi untuk tahun 2023 terutama ditujukan untuk membantu pengemudi yang tidak suka memiliki kaca spion melengkung di dalam rumah.
“Kami memilih cermin yang sedikit lebih besar,” katanya. “Saya yakin ini berubah dari 150mm menjadi 200mm, dan kami telah melihat hal itu telah meningkatkan sudut pandang.
“Untuk beberapa pengemudi tidak ada bedanya, karena beberapa pengemudi sudah memiliki kaca spion yang cukup melengkung. Beberapa pengemudi lain, mereka tidak suka memiliki kaca spion yang sangat melengkung karena terlalu mengganggu pandangan mereka. Jadi itu semua sedikit hal pribadi.
“Saya pikir apa yang telah kami ubah akan meningkatkan visibilitas pengemudi yang tidak bisa memiliki kaca spion yang sangat melengkung.”
