Pedrosa telah menjadi test rider bersama Mika Kallio di KTM sejak 2019 dan pada saat itu telah membantu pabrikan Austria itu membuat langkah besar untuk menjadi ancaman konstan di MotoGP.
Namun, KTM sekali lagi berjuang di satu area tertentu musim ini yaitu kualifikasi, meninggalkan mereka tertinggal dibandingkan Ducati yang sering mendominasi dua baris pertama dengan empat atau lima motor.
Ini membuat pekerjaan Brad Binder dan Miguel Oliveira jauh lebih sulit daripada yang mereka bisa dan mungkin seharusnya karena kecepatan balapan, terutama dalam kasus Binder, sangat mengesankan di sebagian besar musim.
Mendapatkan hasil maksimal dari ban belakang lunak baru akan menjadi kunci bagi KTM pada tahun 2023, dan ketika berbicara dengan Speedweek.com, Pedrosa menyoroti hal itu sebagai keuntungan jelas bagi Ducati.
“Ada dua poin yang menonjol,” kata pria Spanyol itu. “Jika kita melihat kembali dua tahun terakhir, kualifikasi seringkali menjadi titik lemah bagi kami.
“Karena Anda bisa melihat bahwa lebih mudah bagi pembalap Ducati untuk melaju lebih cepat satu detik dengan ban lunak baru. Akibatnya, mereka menempatkan kedelapan Ducati jauh di depan di grid. Lebih sulit bagi tim yang tersisa untuk menjadi lebih baik. di depan grid.
“KTM mudah dikendalikan dan dikelola dengan ban bekas. Tapi dengan ban baru kami tidak bisa melakukan perbaikan besar-besaran. Titik lemah ini mencegah kami mencapai posisi awal depan.
“Anda tahu: ada masalah dengan ban depan saat Anda mengikuti lawan di slipstream. Kemudian tekanan ban naik ke ketinggian yang gila – dan Anda kehilangan cengkeraman.
“Anda kemudian tidak bisa lagi menyalip dan tidak lagi membuat tempat.”
Selama wawancaranya, Pedrosa mempelajari lebih dalam tentang ban dan bagaimana senyawa tertentu dapat mendukung motor tertentu di sirkuit tertentu.
“Ban jelas merupakan titik kunci. Anda akan sering melihat bahwa kompon paling cocok untuk jenis motor tertentu di trek tertentu,” lanjut Pedrosa. “Kemudian, pada peregangan berikutnya, campuran yang berbeda masuk ke dalam alokasi; ini memberi lebih banyak preferensi untuk pekerjaan lain.
“Di satu sisi, Ducati diuntungkan karena mereka memiliki motor paling banyak di lapangan. Dan ternyata mereka menggunakan ban lebih baik daripada kompetitor.
“Pabrikan lain hanya bisa kompetitif jika komponnya cocok dengan motornya.
“Tapi jika kompon tidak selaras sempurna dengan motor, ada masalah. Ini juga berlaku untuk KTM.
“Mungkin Ducati menemukan keseimbangan yang lebih baik antara senyawa keras dan lunak. Ini membuat mereka lebih baik. Tapi itu hanya pemikiran saya. Saya tidak tahu apakah itu benar.”
