Generasi terbaru dari sayap MotoGP pertama kali muncul di Desmosedici Ducati selama tes pra-musim 2015 di Qatar, dengan cepat berkembang dalam ukuran dan kompleksitas hingga terpotong oleh peraturan yang lebih ketat mulai 2019.
Sama seperti rival Ducati mengejar aerodinamika, pabrik memperkenalkan alat teknis baru yang menurunkan bagian belakang sepeda untuk membantu mencegah wheelies di awal balapan.
Pada akhir 2019, sistem ‘holeshot’ sekali pakai Ducati telah diperluas menjadi perangkat ‘ride-height’ yang dapat diulang. Manfaatnya tidak hanya meningkatkan akselerasi saat menikung lambat, tetapi juga mengurangi hambatan di jalan lurus dan pengereman yang lebih baik, setelah itu suspensi kembali ke posisi normal.
Ducati kemudian membuat para pesaingnya berada di bawah tekanan teknis dengan mengubah perangkat holeshot depan menjadi sistem ketinggian pengendaraan yang dapat diulang untuk tahun 2022.
Tetapi hasilnya kurang jelas dan masa depan jangka panjangnya terbunuh oleh larangan sistem ketinggian pengendaraan depan untuk tahun 2023 – tetapi ketinggian kanan belakang, ditambah perangkat holeshot depan dan belakang, akan tetap legal.
Juara MotoGP enam kali Marquez, yang bergabung di kelas utama pada 2013, merasa teknologi baru itu mengurangi signifikansi pengendara.
“Mudah [to explain], sebelumnya semuanya lebih manual,” kata Marquez. “Sebelumnya Anda hanya memberikan torsi penuh pada motor di gigi 4, 5, dan 6.
“Tapi sekarang, dengan peranti belakang, dengan aerodinamis, Anda sudah bisa menempatkan torsi penuh di gigi 3 atau bahkan bagian akhir gigi 2 di beberapa trek.
“Sebelumnya kami bermain dengan tubuh [position]dengan rem belakang, [to control the bike]. Semuanya lebih manual sampai gigi 4 atau 5.
“Sekarang Anda sudah berada di gigi 3 dan ini seperti Moto3, [tucked] di dalam sepeda dan ini adalah batasnya. Terutama pada akselerasi.
“Kemudian pada titik rem motor sangat stabil dengan aerodinamika.
“Semuanya lebih dekat sekarang dalam satu lap [but] dalam balapan, seperti yang Anda lihat, ketika satu pembalap mengejar yang lain, sangat sulit untuk menyalip.
Marini: Pengendara tidak bisa berbuat apa-apa saat berakselerasi
Sementara rasa frustrasi Marquez dengan teknologi MotoGP terbaru dapat dilihat sebagai dipengaruhi oleh musim tanpa kemenangan Honda, Luca Marini, yang telah menghabiskan dua tahun di kelas utama dengan VR46 Ducati, juga merasa pengaruh pengendara semakin berkurang.
“Bagi saya, saya ingin memiliki [MotoGP] motor yang lebih sulit dikendarai karena dengan begitu pengendara bisa membuat lebih banyak perbedaan,” kata pembalap Italia itu.
“Juga saya pikir dalam kategori kecil seperti di Supersport 300 atau Moto3, masalah terbesar adalah motornya terlalu mudah dan sekarang MotoGP menuju ke arah itu.
“Motornya sangat mudah untuk semua orang dan jika Anda bertanya kepada semua pembalap lain, mereka akan mengatakan hal yang sama.
“Karena semua orang di sini ingin menjadi pebalap terbaik dan, menurut pendapat saya, jika Anda ingin menjadi pebalap terbaik yang Anda miliki [to have more opportunity] untuk membuat perbedaan dalam beberapa cara.
“Jika kami dapat memiliki sesuatu yang lebih sulit, di mana pengendara dapat melangkah, saya akan lebih bahagia.
“Karena sekarang, misalnya di akselerasi, tidak bisa apa-apa. Jalan keluar tikungan benar-benar sama untuk setiap motor, untuk setiap pengendara.
“Jadi kamu hanya perlu mengerem keras, masuk dengan cepat.”
Aturan teknis MotoGP biasanya hanya bisa diubah dengan kesepakatan bulat dari asosiasi pabrikan (MSMA).
