Pertanyaan besar yang muncul dari penelitian FIA tentang desain lengkungan roda spek yang dapat dipasang pada mobil Formula 1 di tengah hujan untuk menjaga agar semprotan dari ban tetap minimum adalah pertanyaan ini: “Apa itu formula roda terbuka dan apa itu rumus roda tertutup?”
Ya, roda depan memang berdampak pada pandangan langsung pengemudi, tetapi bagian belakang mobillah yang menyebabkan sebagian besar semprotan.
Itu sebabnya pole position adalah tempat terbaik untuk berada baik itu basah maupun kering. Jika Anda melihat semburan di belakang mobil Sebastian Vettel pada gambar di bawah dan menganggapnya sebagai turbulensi, Anda dapat melihat apa yang harus dihadapi oleh para pembalap.
Untuk menyatakan yang sudah jelas, masalah besar dalam kondisi ini adalah banyaknya air yang harus ditangani. Melakukan sesuatu hanya dengan lengkungan roda depan akan memiliki efek yang hampir sama dengan setetes susu dalam kopi Anda, jadi kecuali Anda membuat undang-undang penutup untuk keempat roda maka hanya ada sedikit keuntungan. Jadi jika ide ini diadopsi, itu harus untuk keempat rodanya.
Pada ban depan, lengkungan roda harus lebih lebar, minimal ke luar ban dan juga menjangkau lebih jauh ke depan dan ke belakang.
Aliran udara melewati sisi ban hingga sekitar pukul 10. Kemudian ditarik ke sekeliling bagian luar dan dalam untuk mengisi kekosongan di belakang ban. Aliran udara di atas posisi jam 10 ditarik dari atas ban dan ke dalam lubang yang sama di belakang ban.
Desain lengkungan apa pun perlu menghasilkan outwash untuk menjauhkan air dari pandangan pengemudi, yang merupakan langkah mundur dalam peraturan aero baru ini.
Menjadikan lengkungan roda sebagai bagian spek, seperti yang dipertimbangkan FIA, tidaklah produktif. Kami semua khawatir bahwa peraturan 2022 ini akan sangat menentukan jadi jika harus ada sesuatu yang ditentukan untuk lengkungan roda maka perpanjangan sederhana dari bagaimana peraturan saat ini disusun akan menjadi rute terbaik: tetapkan tujuan dan biarkan tim untuk datang dengan solusi individu mereka sendiri.
Dalam hal desain yang dapat dipasang dengan cepat dan mudah ke mobil, memiliki sesuatu yang hanya digunakan dalam kondisi basah adalah pemborosan waktu. Jika hujan mulai turun saat balapan atau sesi, kami tidak mau harus berhenti, mengganti ban, dan menyesuaikan lengkungan roda.
Jika itu terjadi, itu akan seperti beberapa mobil tua yang biasa kita lihat dengan lampu pop-up! Bagi saya, ini hanya menunjukkan bahwa aerodinamika atau estetika tidak penting di malam hari saat Anda perlu melihat.
Lengkungan roda pasti akan berdampak negatif pada aerodinamika, tetapi tidak akan merusaknya sepenuhnya. Inilah mengapa mendefinisikannya dengan sangat ketat, tetapi membiarkan tim mengoptimalkannya agar sesuai dengan mobil mereka akan menjadi cara terbaik untuk melakukan ini.
Keinginan untuk menghindari pitstop yang menghalangi itu positif, tetapi memiliki lengkungan roda pasti akan membuat Anda lebih memikirkan strategi Anda. Tanpa ragu, ekstensi apa pun yang digunakan tim saat ini akan menghalangi. Tapi itu sama untuk semua orang dan mereka akan menyiasatinya.
Bagian belakang mobillah yang menghasilkan semprotan utama. Apa lagi yang harus Anda harapkan jika Anda memiliki proyektil dengan luas penampang sekitar 1,5 meter persegi yang bergerak melalui kondisi meninggalkan gelombang udara dan air yang bergejolak di belakangnya? Kadang-kadang Anda harus hidup dengan apa yang Anda miliki dan bahkan mobil sport yang tertutup sepenuhnya meninggalkan turbulensi dan menyemprot di belakangnya.
Secara keseluruhan, sulit untuk melihat ini berfungsi sebagaimana mestinya. Jika tujuannya adalah untuk memastikan kami dapat terus balapan atau menjalankan sesi latihan saat melakukan bucket down, jawaban sederhananya adalah untuk wets depan dan belakang berdiameter lebih besar. Itu akan memberi mobil lebih banyak ground clearance, yang penting mengingat visibilitas selalu akan menjadi masalah dalam kondisi basah.
Saat ini, ukurannya sekitar 10mm lebih besar tetapi saya berbicara tentang diameter 50mm lebih besar untuk mengeluarkan mobil dari air dan mengurangi kemungkinan aquaplaning sasis. Ya, itu akan merusak aerodinamis di bawah mobil tapi itu sama untuk semua orang. Perantara dapat dipertahankan serupa dengan peningkatan 10mm yang kami miliki untuk basah saat ini.
Kemudian tergantung pada pabrikan ban untuk menghasilkan ban yang dapat mengatasi trek banjir yang khas. Untuk kondisi full wet, sebaiknya bisa berkendara di trek yang memiliki kadar air tertentu. Mungkin hanya di area tertentu tapi sayangnya itu adalah kasus terburuk. Mereka dapat dengan mudah didefinisikan dalam milimeter air dan dengan menggunakan simulasi, pabrikan ban perlu membuktikan bahwa ban dapat mengatasi tingkat tertentu melalui rentang kecepatan mobil.
Tapi masalahnya akan ada di sana apa pun yang terjadi. Jika Anda memiliki banyak air di trek, mengurangi semprotan berarti butuh waktu lebih lama untuk dibersihkan karena lebih banyak yang akan bertahan di udara dan jatuh kembali ke permukaan trek.
Jika Anda akan mencoba membuat mobil F1 menjadi kendaraan roda tertutup sementara, mengapa tidak berkomitmen sepenuhnya dan melarang roda terbuka? Dan itu membawa kita kembali ke pertanyaan tentang apa itu mobil balap roda terbuka – dan yang lebih penting apakah F1 harus menjauh dari itu.
