Pertarungan untuk kejuaraan pembalap dan konstruktor Formula 1 sudah lama berakhir, tetapi masih ada pertarungan di urutan berikutnya. Dan sementara perebutan posisi di kejuaraan pembalap tidak lebih dari hak untuk menyombongkan diri, tim melakukan pertempuran untuk mendapatkan uang kuno yang bagus. Jutaan dari mereka.
Satu posisi dalam klasemen konstruktor dapat disamakan dengan untung atau rugi lebih dari $10 juta, yang merupakan kontribusi signifikan terhadap anggaran tim mana pun. Tapi meski semuanya terbalik, itu juga datang dengan penalti.
Pembatasan pengujian aerodinamis (ATR) F1 membatasi berapa banyak waktu penelitian windtunnel dan CFD yang Anda miliki. Peraturan mendikte tunjangan nosional untuk keduanya, yang hanya mendapat 100% dari tim urutan ketujuh. Sisanya mendapatkan lebih sedikit (enam teratas) atau lebih dengan kenaikan 5% – jadi satu posisi berarti untung atau rugi 5%.
Red Bull berada di posisi terburuk dalam skala ini, dengan pemotongan tunjangan sebesar 10% lebih lanjut dari maksimum sebagai hukuman atas pelanggaran batas biaya, sementara Williams berada di dasar tabel. Namun delapan tim lainnya masih belum yakin di mana mereka akan finis, dengan empat pertarungan berbeda terbentuk.
Pertanyaan yang jelas adalah apakah dipukuli itu benar-benar buruk. Lagi pula, hadiah hiburannya adalah lebih banyak lari terowongan angin dan item CFD, yang seharusnya menambah kinerja yang lebih baik. Dan tidak ada direktur teknis yang senang kehilangan waktu penelitian itu.
Namun, berapa banyak waktu penelitian aerodinamis yang Anda miliki tidak menjadi masalah jika Anda tidak memiliki uang untuk membuat suku cadang. Itu berarti ini hanyalah satu bagian dari persamaan yang menentukan seberapa kompetitif Anda dan menyelesaikan satu tempat lebih rendah tidak berarti Anda akan jauh lebih baik tahun depan.
Seperti yang ditunjukkan oleh kepala teknik sisi trek Mercedes Andrew Shovlin ketika biaya penurunan 10% dalam penyisihan ATR Red Bull sedang dibahas, “jika memang demikian [a loss] setengah detik, maka tim di belakang grid akan memiliki keunggulan lebih dari tiga detik dibandingkan tim di depan, dan bukan itu masalahnya ”.
Selain itu, Anda harus mempertimbangkan keuntungan $10-12 juta sebagai hadiah uang tambahan. Hal itu akan berdampak pada anggaran tim dan bahkan bagi mereka yang telah membelanjakan pada atau mendekati batas biaya, uang tunai itu selalu berguna. Bagi mereka yang berada di urutan bawah, dapat dengan mudah membuat perbedaan antara mencapai batas biaya atau tidak.
Dan kesampingkan semua itu, ini tentang balapan. Masalah hak membual dan di mana sebuah tim finis di kejuaraan adalah masalah kebanggaan. Tidak ada yang ingin finis kedua, tetapi jika Anda bisa finis keenam, Anda akan selalu lebih suka menjadi keenam daripada ketujuh. Jika Anda memutuskan untuk tidak berusaha terlalu keras untuk mendapatkan lebih banyak pengujian aero, itu buruk untuk moral dan dapat berdampak negatif pada seluruh tenaga kerja Anda.
Pertarungan terpenting dalam kejuaraan konstruktor adalah antara Mercedes dan Ferrari. Sebelum Grand Prix Brasil, finis kedua adalah pukulan panjang bagi Mercedes, tetapi finis satu-dua di Interlagos dan selisih 21 poin melawan Ferrari membuat ini jauh lebih menarik.
Ferrari akan sangat ingin bertahan di urutan kedua, sedangkan untuk Mercedes yang berada di urutan kedua setelah musim yang dilaluinya akan terasa seperti kemenangan bahkan setelah semua kesuksesan selama delapan tahun sebelumnya. Waktu penelitian windtunnel dan CFD ekstra akan membantu keduanya dan mereka hampir tidak membutuhkan uang, tetapi kredibilitas penting.
Alpine memiliki keunggulan yang sama atas McLaren dalam perebutan posisi keempat, meski secara realistis 19 poin lebih berharga di lini tengah mengingat sulitnya mengumpulkan poin sebanyak itu. McLaren hanya mengelola 19 poin atau lebih baik dua kali musim ini, jadi meskipun Alpine mengalami bencana, sulit untuk melihat posisi itu berubah.
Tim-tim ini agak jauh dari penantang kejuaraan, tetapi keduanya melihat diri mereka sebagai tim berikutnya untuk bergabung dengan tiga besar F1. Ini hanya satu titik di sepanjang jalan itu, tetapi mengingat betapa sengitnya pertarungan ini, Anda bisa yakin keduanya ingin memenangkannya.
Lebih jauh ke urutan bawah, Alfa Romeo berusaha mati-matian untuk bertahan di urutan keenam di depan Aston Martin. Sudah 10 tahun sejak operasi Sauber yang berjalan sebagai Alfa Romeo telah selesai begitu tinggi di klasemen, jadi bisa dipastikan akan ingin mempertahankan tempatnya. Pembaruan lantai dan sayap depan yang baru-baru ini diperkenalkan juga telah menjadikan mobil ini sebagai penantang 10 besar setelah hanya mencetak satu poin dalam 10 balapan.
Mengingat jumlah uang yang telah diinvestasikan Lawrence Stroll, Anda juga dapat yakin bahwa Aston Martin ingin membawa jumlah tambahan delapan digit itu ke dalam tim. Ini adalah tim yang telah lama membanggakan efisiensi dan dengan pabrik baru yang sedang dibangun saya yakin itu bisa menggunakan uang ekstra.
Di bagian bawah tabel, Haas menempati urutan kedelapan dengan selisih dua poin di depan AlphaTauri. Keduanya seharusnya mencetak lebih banyak poin musim ini dan bahkan mungkin berada di pertarungan tempat keenam mengingat seberapa cepat mobil-mobil itu. Tetapi konsistensinya buruk.
Bagi Haas, peringkat kedelapan akan menjadi hasil yang bagus setelah tiga musim yang buruk, sementara AlphaTauri berada di bawah tekanan untuk menyelamatkan uang ekstra mengingat statusnya sebagai tim kedua Red Bull.
Jadi semua tim ini memiliki motivasi kuat untuk finis di depan rival langsungnya. Ya, ada hadiah hiburan yang bagus di sana, tetapi jika Anda adalah kepala tim, apa yang akan Anda lakukan?
Anda dapat memberi pengarahan kepada pengemudi Anda untuk melakukannya dengan cara apa pun atau menjaganya tetap bersih, tetapi sulit membayangkan ada orang yang ingin berkinerja buruk dengan sengaja untuk finis lebih rendah di kejuaraan.
Terlebih lagi, ada banyak pembalap di luar sana – Esteban Ocon, Fernando Alonso, dan Lance Stroll untuk beberapa nama – yang baru-baru ini terlibat perang dan mungkin membuang-buang waktu berbicara dengan mereka.
