Kombinasi penghentian pengisian cepat dengan format mode serangan saat ini akan menghasilkan balapan ‘Attack Charge’, di mana pengemudi harus menyelesaikan ‘penghentian pengisian daya’ selama 30 detik untuk mengakses mode daya yang lebih tinggi.
Ada opsi untuk putaran tajuk ganda untuk menjalankan satu balapan ke format Formula E konvensional dan menggunakan yang kedua sebagai balapan Attack Charge untuk memberikan variasi strategis.
Ini akan menghilangkan kebutuhan untuk menjalankan loop mode serangan off-line dalam balapan Attack Charge, dan pitstop sebagai gantinya akan membuka alokasi penuh penggunaan mode serangan yang ditentukan oleh FIA sebelum balapan, bersama dengan tambahan empat kilowatt -jam energi untuk digunakan di paruh kedua disuplai oleh ‘booster’ 600kW.
Berbicara kepada Motorsport.com tentang tantangan aturan baru, CEO Formula E Jamie Reigle menjelaskan bahwa meskipun kejuaraan dapat mendorong debut Meksiko untuk balapan Attack Charge, lebih bijaksana menunggu sampai tim dan penyelenggara memiliki “kepercayaan diri” itu. dapat diimplementasikan tanpa hambatan.
Ini terjadi di tengah masalah pengujian dengan paket baterai suplai standar, yang ditambahkan Reigle telah “diselesaikan”.
“Tantangan yang kami hadapi adalah pemasok sel untuk pengisi daya dalam balapan, yang kami sebut booster, adalah pemasok yang sama dengan paket sel untuk baterai,” kata Reigle kepada Motorsport.com.
“Kami perlu memprioritaskan untuk memastikan bahwa baterainya baik-baik saja, dan kemudian kami dapat menyiapkan paket sel untuk pengisi daya.
“Itu bisa saja disiapkan oleh Meksiko tetapi pada akhirnya, Anda melihat semua hal yang berubah. Jadi apakah benar-benar disarankan bagi olahraga untuk mengatakan, ‘mari kita uji waktu itu dan pastikan semua orang memiliki pengisi daya mereka’, uji mereka di Valencia dan balapan di Meksiko.
“Atau sebenarnya, haruskah kita menggunakan Musim 9 [2022-23] sebagai cara untuk mendemonstrasikan kemampuan mobil Gen3, peningkatan performa yang cukup signifikan. Dan kemudian menghadirkan mode balap baru.
“Kami memiliki teknologi ini, tetapi jangan memaksakannya pada bulan Januari, dan mari kita bawa ketika kami memiliki tingkat kepercayaan yang tinggi bahwa itu dapat diterapkan dengan cara yang benar. Kami memiliki double-header, sehingga memungkinkan kami untuk bermain dengan itu.”
Mode serangan, logo Fanboost di trek kering
Foto oleh: Sam Bloxham / Motorsport Images
Kemampuan pengisian cepat akan diuji di Valencia untuk memastikan tim memiliki pengalaman sistem dan format.
Fanboost, yang telah menjadi bagian dari Formula E sejak musim perdananya, tidak akan lagi berperan dalam kejuaraan tersebut karena awalnya diperkenalkan untuk meningkatkan keterlibatan penggemar.
Dalam iterasi terbarunya, Fanboost menganugerahkan aktivasi daya maksimum lima detik kepada lima pembalap teratas dalam proses pemungutan suara, tetapi banyak difitnah oleh para pencela seri tersebut.
Formula E juga akan kembali ke jumlah putaran yang ditetapkan untuk setiap balapan daripada berlari ke format waktu, tetapi akan mempertahankan putaran tambahan setelah memperkenalkan format perpanjangan waktu musim lalu.
Ini akan berjalan dengan rasio yang sama, di mana tiga perempat waktu berjalan di bawah safety car akan diterjemahkan ke dalam jumlah putaran tambahan di akhir.
Ada juga perubahan kecil pada sistem kualifikasi, di mana grup yang ditarik akan tetap terpisah hingga final, daripada pembalap dari Grup A melawan pembalap dari Grup B sejak perempat final.
Mode balapan untuk 2022-23 akan ditetapkan pada 300kW, dengan mode kualifikasi dan serangan mengambil hingga 350kW setelah diaktifkan.
Selain itu, Formula E akan memperkenalkan sistem FP1 yang serupa dengan Formula 1, di mana pembalap yang sudah mapan harus menyerahkan kursinya untuk pembalap yang belum pernah balapan di Formula E sebelumnya.
Sistem ini sangat membantu juara Formula E 2020-21 Nyck de Vries mengamankan peralihan ke F1 bersama AlphaTauri untuk tahun depan.
