Sistem mode serangan yang dirancang ulang – yang dikenal sebagai ‘validasi muatan serangan (ACV)’ – sedang disiapkan untuk musim pertama era Gen3 Formula E saat kejuaraan dunia all-electric akhirnya menyelesaikan format olahraganya untuk tahun 2023.
Perlombaan dapat mengungkapkan rencana yang disusun untuk struktur balapan baru yang pada prinsipnya disepakati pada pertemuan Kelompok Kerja Olahraga minggu lalu tetapi harus melewati Dewan Olahraga Motor Dunia melalui e-vote menjelang tes promotor pra-musim resmi di Valencia. bulan depan.
Setelah berbulan-bulan pertimbangan, telah disepakati untuk mempertahankan sistem mode serangan yang sukses yang pertama kali diperkenalkan untuk musim 2018/19, yang pertama dari era Gen2.
Tetapi beberapa tikungan signifikan akan diterapkan dengan yang paling mendasar adalah kembali ke balapan lari ke putaran daripada struktur 45 menit dan satu putaran sebelumnya.
Meski belum dikonfirmasi secara resmi, The Race memahami bahwa FIA akan memberikan opsi kepada para pesaing untuk bagaimana aktivasi mode serangan dapat digunakan. Meskipun jumlah aktivasi dan durasi peningkatan bervariasi dari satu balapan ke balapan lainnya hingga saat ini, mereka hanya dapat digunakan oleh pembalap satu arah setiap saat.
Sekarang akan ada berbagai kemungkinan skenario dan kombinasi waktu yang semuanya menambahkan hingga empat menit daya tambahan, dengan pengemudi dapat memilih apakah mereka menggunakan dua ACV mereka dalam kombinasi 3+1, 1+3 atau 2+2 menit.
Fleksibilitas ekstra dalam aturan mode serangan pada awalnya diyakini lebih disukai untuk digunakan sebagai sistem hand-in-glove dengan rencana pengenalan pitstop pengisian cepat untuk awal musim 2023.
Tapi masalah knock-on yang terkait dengan penundaan mendapatkan spesifikasi baterai RESS yang andal akan menunda pengenalan pitstop pengisian cepat yang direncanakan untuk setidaknya lima balapan pertama musim ini.
Keterlambatan konfirmasi aturan itu dicemooh oleh beberapa orang di paddock.
Seorang pembalap Formula E, yang meminta untuk tidak disebutkan namanya, mengatakan kepada The Race minggu ini bahwa dia merasa “konyol” bahwa struktur olahraga tidak ditentukan hanya delapan minggu sebelum musim dimulai.
“Kami berada di kejuaraan dunia sekarang dan kami tidak tahu seperti apa balapan yang akan terlihat dan terasa. Jadi, agak miskin dan konyol menurut saya,” ujarnya.
“Apa yang kami miliki di sini adalah ketidakmampuan yang jelas di suatu tempat di sepanjang garis dan seperti biasa tim dan pembalap menderita sebagai konsekuensinya.
“Jangan salah paham, mobilnya sangat besar dan kami akan memiliki balapan yang hebat, saya yakin, pada akhirnya.
“Tapi keadaan saat ini dengan peraturan olahraga dan masalah masih, rasanya agak amatir saat ini.”
Tim Formula E harus bisa menyelesaikan simulasi dan FIA harus bisa menghitung jumlah lap yang dibutuhkan untuk setiap balapan musim ini.
Ini adalah bagian tak terpisahkan dari penataan balapan individu melalui kerja sim, dengan mengetahui berapa banyak putaran mobil yang akan diselesaikan penting untuk penggunaan energi. Itu adalah proses kolaboratif dan diharapkan dapat dikerjakan secara praktis di Valencia setelah data simulasi dicerna.
Fleksibilitas ekstra dalam mode serangan diharapkan membawa tantangan strategi tambahan bagi tim yang saat ini sedang membangun mobil mereka dalam berpacu dengan waktu untuk melakukan tes Valencia dalam empat minggu.
Beberapa tim telah memberi tahu The Race bahwa pengiriman suku cadang yang lambat menyebabkan kekhawatiran karena pekerjaan dalam beberapa kasus terhenti di perakitan karena suku cadang yang datang terlambat.
Selain itu, ada juga beberapa ketidakpastian tentang apakah semua 22 unit RESS akan tersedia dalam bentuk lengkap dan berfungsi untuk tes Valencia yang dijadwalkan pada 13-16 Desember.
Williams Advanced Engineering diketahui bekerja lembur untuk memastikan unit siap untuk tes. Pengiriman mereka telah tertunda terutama karena masalah yang muncul di musim panas ketika Porsche, DS dan setidaknya satu pabrikan lain mengalami penghentian terminal ketika apa yang disebut sel kantong di dalam unit mulai bocor.
Race memahami bahwa sel asli, yang diyakini dipasok oleh perusahaan SAFT, diganti di RESS untuk sel yang berbeda ketika menjadi jelas bahwa mereka mungkin tidak memenuhi spesifikasi dan kinerja yang dibutuhkan.
Sel kantong, yang bertentangan dengan desain silinder, memiliki kepadatan energi yang lebih baik tetapi seringkali tidak dapat diandalkan. Tampaknya sel pengganti, saat memenuhi spesifikasi yang dibutuhkan untuk Gen3, memiliki tanda tanya atas umur panjangnya.
Tim akan mengirimkan mobil dan peralatan mereka ke Mexico City tepat setelah tes Valencia, yang akan menjadi putaran terakhir yang berarti menjelang putaran pertama pada 14 Januari.
