Ulasan Moto Guzzi V100 Mandello S 2023

Rennie Scaysbrook | 11 November 2022

Moto Guzzi secara resmi berusia 100 tahun, jadi mereka mengadakan pesta dalam bentuk Mandello V100 yang luar biasa

Oleh Rennie Scaysbrook

Pemandangannya seperti sesuatu dari film Sean Connery Bond. Air jernih sehalus kaca melayang saat jalan berkelok-kelok di sepanjang dasar tebing yang menghadap ke Mandello del Lario, rumah-rumah bernilai jutaan dolar yang tersebar di lereng bukit cocok dengan pemandangan bernilai miliaran dolar.

Tidak heran George Clooney memilih Danau Como di dekatnya sebagai rumahnya, karena daerah itu, seperti yang dikatakan ibuku dengan rapi, salah satu tempat paling indah di dunia.

Mandello del Lario terkenal dengan pemandangan menakjubkan dan sepeda motor dengan motor yang terpasang aneh. V-twin melintang adalah merek dagang Moto Guzzi, mesin penting yang mengangkat pabrikan ceruk ke dunia yang tidak ditempati orang lain.

V-twin melintang lebih Guzzi daripada pushrod V-twin adalah Harley. Buat satu tanpa elang Italia yang terkenal di tangki dan Anda hanya akan menyalinnya.

The $ 17.490 V100 Mandello S, di mana saya menikmati negara impian Italia utara saya, signifikan tidak hanya karena baru, tetapi karena motor ini rumah pertama Moto Guzzi berpendingin air 90 ° V-twin.

Dijuluki “blok pendek”, dengan kepala silindernya diputar 90 ° jadi sekarang, untungnya, intake manifold berada di tengah V daripada di dekat lutut pengendara, mesin baru lebih pendek 103mm dari depan ke belakang daripada di udara lama. -bentuk dingin. Hal ini memungkinkan para insinyur Moto Guzzi untuk membuat sepeda motor tidak seperti apa pun yang telah mereka lakukan selama ini, oh, 100 tahun atau lebih.

Menghasilkan 115 tenaga kuda yang diklaim pada 8700 rpm dan torsi 77 lb-ft pada 6750 rpm, V100 Mandello tidak akan menarik lengan keluar dari soket dari akselerasi belaka, tetapi kinerja yang dimilikinya disesuaikan dengan sempurna untuk tugas yang diperlukan. .

Tur olahraga telah lebih condong ke arah olahraga dalam beberapa tahun terakhir, dengan mesin seperti BMW S 1000 XR dan bahkan model dasar V4 Tuono dari perusahaan saudara Aprilia mendorong permainan lebih jauh dari jangkauan kelas yang dimaksudkan.

V100 Mandello hadir untuk mengubah itu. 115 tenaga kudanya adalah satu-satunya kebutuhan dalam mesin yang akan bermain sempurna dengan bahagia baik di segmen sport atau touring, terutama karena ini adalah sepeda motor produksi pertama yang dilengkapi dengan aerodinamis yang dapat disesuaikan (lebih lanjut tentang itu nanti).

Diberkahi dengan empat mode berkendara Turismo (Tour), Pioggia (Rain), Strada (Street), dan Sport (Sport…), dan dengan peta kontrol traksi dan engine yang sesuai melalui IMU enam sumbu Marelli 11MP baru, ada banyak torsi untuk keluar dari jepit rambut rpm rendah sambil tetap menyediakan jalan yang diperlukan untuk melewati ribuan mobil yang berjalan di sepanjang jalan pantai kami di Italia utara.

Dicocokkan dengan quickshifter naik-turun yang bukan yang paling ramping di dunia, terutama di dua gigi pertama saat torsi maksimum, motor V100 Mandello luar biasa dalam kehalusannya, terutama jika dibandingkan dengan Guzzis lama. .

Anda mendapatkan 82 persen dari torsi 77 lb-ft pada 3500 rpm, jadi Anda tidak perlu berdansa di tuas persneling untuk menjaga motor tetap di sweet spot. Bagian dalam motor baru secara dramatis lebih ringan daripada di kedok 1200cc 8V berpendingin udara lama, dan dengan poros engkol counter-rotating baru (pelajaran terima kasih dari program MotoGP Aprilia), tidak ada tempat di dekat rock side-to-side yang sama yang Anda dapatkan. di sasis saat Anda menekan throttle — merek dagang kembar melintang Moto Guzzi jika pernah ada.

Namun, itu tidak sempurna. Quickshifter atau tidak, gearbox bisa lebih mulus untuk sepeda dengan harga ini. Memutar keluar motor berpendingin cairan dan mencari persneling dapat menyebabkan “gedebuk” yang layak saat roda gigi berikutnya dipilih — ini adalah kasus merasakan sweet spot motor dan menempatkan persneling pada tempatnya pada waktu yang tepat. Anda tidak bisa malas dengan V100 Mandello. Memperhatikan adalah yang terpenting, yang, di sisi lain, merupakan salah satu kualitas mesin yang menarik.

Motor dimiringkan ke depan lima derajat, memungkinkan para insinyur Guzzi menghasilkan sasis panjang dan rendah dengan banyak ruang untuk pengendara. Ketinggian kursi 32 inci seharusnya menjadikan mesin ini dapat diakses oleh banyak pengendara. Namun, saya memilih kursi aksesori yang lebih tinggi 20mm untuk mengurangi ketegangan pada lutut saya setelah satu jam di pesawat.

Model S yang saya kendarai dilengkapi dengan suspensi Ӧhlins Smart EC 2.0, sebuah sistem yang telah kami lihat berkali-kali pada banyak mesin berbeda, tidak hanya pada Aprilia/Moto Guzzi/Piaggio. Menjalankan garpu dan shock berkaki emas 43mm, sistem ini memungkinkan redaman depan dan belakang sepenuhnya otomatis, atau Anda dapat masuk ke sana, mengubahnya ke manual, dan menyesuaikan sendiri “clicker” elektronik — ada juga kenop pramuat yang praktis di sebelah kiri samping jika Anda memiliki penumpang dan atau barang bawaan.

Di dalam ECU suspensi terdapat dua mode otomatis—Dynamic dan Comfort—lalu ada dua mode manual yaitu Manual 1 dan Manual 2.

Melihat saat saya mengendarai sendiri tanpa penumpang atau bagasi, beralih ke mode otomatis yang lebih keras dari Dynamic sangat cocok untuk saya, karena memberi bagian depan sedikit lebih banyak dukungan saat pengereman tanpa merusak kualitas berkendara secara keseluruhan. Dua putaran preload pada shock juga tidak sakit.

Berbicara tentang rem, Moto Guzzi tidak berhemat. Anda memiliki kaliper Brembo M4.32 di depan; tidak ada yang terlalu istimewa di sana, tetapi mereka memberi Anda master silinder radial Brembo 18mm berkualitas untuk memodulasi tenaga. Hasilnya adalah perasaan yang indah dan halus pada tuas, bahkan jika ABS masuk sedikit lebih awal dari yang saya inginkan ketika saya melakukan beberapa latihan berhenti darurat.

Sekarang untuk pertanyaan $17K: apakah aerodinamika adaptif membuat banyak perbedaan? Iya dan tidak. Ini bukan winglet aerodinamis yang dirancang untuk meningkatkan downforce sehingga Anda bisa makan siang lebih cepat. Flap aero adaptif berada tepat di bawah tempat pergelangan tangan Anda jatuh pada setang dan diklaim dapat mengurangi tekanan udara pada pengendara hingga 22 persen dan bekerja bersama dengan kaca depan yang dapat diatur secara elektronik.

Moto Guzzi telah menghabiskan lebih dari 200 jam pengujian terowongan angin untuk memperbaiki sistem ini, dan pada kecepatan sedang saya menguji V100 Mandello, saya dapat melihat sedikit lebih sedikit hentakan angin saat mengendarainya di atas 60 mph. Namun, flap hanya terbuka di Tour dengan kecepatan 43 mph dan selalu terbuka saat Anda berkendara dalam mode Rain. Di Jalan dan Olahraga, mereka tetap tertutup dalam bentuk standar, meskipun Anda dapat masuk ke mode satu per satu dan membiarkannya terbuka pada kecepatan yang telah ditentukan.

Flap aero adalah tambahan yang bagus, tetapi saya perlu melakukan pengendaraan kecepatan tinggi yang lebih konsisten untuk membentuk opini yang tepat, karena kami terutama terbatas pada pergantian gunung dengan sesekali jalan bebas hambatan, jadi saya akan memberikan penilaian akhir sampai saya ‘ m kembali di Amerika Serikat.

Saya akan mengatakan bahwa posisi berkendara hampir tepat untuk tugas yang lama di sadel. Ketinggian stang dan layar yang dapat disesuaikan membuat kokpit menjadi tempat yang nyaman untuk duduk berjam-jam. Satu-satunya tambahan yang saya tekankan adalah kursi yang lebih tinggi.

Moto Guzzi telah melakukan pekerjaan luar biasa dengan V100 Mandello, dan model ini merupakan alternatif asli dari Kawasaki Ninja 1000SX, Suzuki GSX-S1000GT atau Yamaha Tracer 9 GT. Itu pasti memiliki kepribadian yang berlebihan yang tidak dimiliki orang lain, dan skema cat hijau / perak, dalam rona sebenarnya dari hit terbesar Moto Guzzi, benar-benar menyentuh saya.

Label harga untuk S tentu saja ada di atas sana, tetapi mengingat kinerja yang ditawarkan tidak hanya melewati tikungan, tetapi memperlambat dan menikmati perjalanan membuat argumen yang menarik.

Ini untuk 100 tahun ke depan Moto Guzzi.

VIDEO | Ulasan Moto Guzzi V100 Mandello S

Salah Satu Keluarga | 2023 Moto Guzzi V100 Mandello

Jika V100 Mandello S agak tinggi untuk selera Anda, Moto Guzzi telah mengembangkan dua model lain untuk Anda.

Model standar, garpu dan shock hlins 43mm semi-aktif S digantikan oleh garpu dan shock Kayaba 41mm, dan catnya berwarna putih semi-gloss atau merah tua. Semuanya sama, mulai dari layar dan aero yang dapat disesuaikan hingga IMU, kontrol traksi dan rem engine, kontrol jelajah, ABS menikung, dll.

Model lain yang lebih eksklusif adalah V100 Mandello Aviazione Navale, melambangkan ikatan antara Moto Guzzi dan angkatan laut Italia.

Gemerlap dalam warna abu-abu datar yang menakjubkan dalam rona yang sama dengan jet tempur F35B nasional, akan ada 1913 unit yang dibuat, masing-masing dengan nomor unit tertera pada penjepit stang. Anda juga akan mendapatkan pegangan tangan yang dipanaskan, pemantauan tekanan ban, penutup sepeda, dan plakat aluminium khusus. Tidak ada kabar tentang MSRP atau apakah model ini akan sampai ke Amerika.CN

Spesifikasi Moto Guzzi V100 Mandello S 2023

Klik di sini untuk membaca Ulasan Moto Guzzi V100 Mandello S 2023 dalam Berita Siklus Majalah Edisi Digital.

Klik di sini untuk yang terbaru Berita Siklus Ulasan dan berita sepeda motor Sport Touring.

Klik di sini untuk ulasan dan berita sepeda motor Moto Guzzi lainnya.