MV bersandar keras pada warisannya dengan ini, Superveloce 1000 Serie Oro, tambahan terbaru – dan bisa dibilang paling menakjubkan – untuk keluarga neo-retro yang dimulai dengan Superveloce 800. Dalam mode MV yang khas, Superveloce 1000 memenuhi standar mantra “Seni Sepeda Motor” merek, tetapi melakukannya dengan solusi teknis dan gaya yang fungsional.
Berdasarkan Brutale 1000 RR dan mempertahankan bingkai, lengan ayun satu sisi, dan jelas mesinnya, tim desain MV kemudian bekerja membungkusnya dengan semua kulit baru yang memberi penghormatan kepada masa lalu sambil menatap masa depan dengan tepat. Secara gaya, SV 1000 mengambil inspirasi dari motor Grand Prix 500cc milik MV tahun 1972, yang signifikan dalam kenyataan bahwa itu adalah motor GP pertama yang menggunakan sayap depan untuk downforce – jauh sebelum tren menjadi populer di MotoGP modern.
MV memasang sayap di sepeda jauh sebelum itu keren. Untuk apa nilainya, Gigi Dall’igna baru berusia enam tahun ketika pembalap GP 500cc MV menabrak trek.
Pada SV 1000, sayap juga memiliki bargeboard vertikal. Bersama-sama, aliran udara di sepanjang bodywork memberikan downforce dan membantu efisiensi pendinginan. Lebih dari sekadar bagian fungsional, desainer MV membuat titik untuk mengintegrasikan desain sayap depan ke dalam hidung sepeda, di mana ia terintegrasi dengan panel bodi, kecuali sebagian kecil tepat di bawah lampu depan. Ini, kata MV, membuat SV 1000 “menonjol secara signifikan dari pesaing, yang mengadopsi pendekatan yang pada dasarnya hanya berfokus pada fungsi, mengorbankan pengembangan gaya (bentuk).”
Menjadi Superveloce, bahan premium adalah prioritas utama. Dengan SV 1000, MV mengatakan telah mendorong batas teknisnya lebih jauh dari sebelumnya. Brian Gillen, Direktur Litbang MV, menjelaskan:
“Dengan Superveloce 800, kami menciptakan kategori supersport neo-retro. Kami sekarang melangkah lebih jauh, menambah jangkauan dan menciptakan sepeda hypersport neo-retro. Kami telah mengambil sejarah kami sebagai pelopor teknologi, tetapi Superveloce 1000 Serie Oro jauh melampaui masa lalu. Penerapan teknologi tidak hanya terfokus pada sepeda itu sendiri tetapi pada seluruh proses manufaktur: mulai dari alat desain dan pengembangan hingga industrialisasi. Fitur teknologi di seluruh proses, dari awal hingga akhir: pemindaian 3D, dinamika fluida komputer, pemodelan 3D, dan virtualisasi. Salah satu contohnya adalah analisis kami tentang proses produksi serat karbon dan pilihan beberapa teknologi pembuatan, baik laminasi manual maupun tempa, berdasarkan persyaratan penggunaan nyata. Mereka memiliki karakteristik khusus yang dapat kita manfaatkan, seperti pengurangan ketebalan dan ketahanan multi-arah dari serat karbon palsu. Teknologi, tidak hanya untuk komponen itu sendiri tetapi seluruh proses. Kami telah mampu menggunakan teknologi baru yang sampai beberapa tahun lalu dianggap futuristik, dan yang telah kami gunakan untuk mengeksplorasi hubungan antara gaya dan teknik.”
Jika Anda tidak mengetahuinya, bodywork SV 1000 seluruhnya terbuat dari serat karbon. Tergantung di mana panel berada pada sepeda motor, panel tersebut diproduksi menggunakan proses laminasi tradisional atau melalui penempaan karbon. Panel karbon ini juga dioptimalkan untuk ketebalan dan ketahanan berdasarkan fungsinya pada sepeda. Hal-hal trik yang cukup.
Gaya neo-retro lain ke masa lalu adalah penutup rem serat karbon. Sementara mereka melayani tujuan fungsional dalam mendinginkan kaliper dan mengarahkan udara masuk ke radiator, MV juga dengan lucu mencatat bahwa penutupnya “mengingatkan rem tromol lama.” Lebih banyak trik aero dapat ditemukan di mana-mana. Misalnya, bagian bawah fairing bawah yang terbelah tidak hanya menghasilkan downforce, tetapi juga menciptakan vakum di belakang radiator oli, membantu mengeluarkan udara panas. Secara keseluruhan, kata MV, SV 1000 menghasilkan sedikit lebih dari 86 lbs (39,2 kg) downforce pada 198 mph. Ya, itu sedikit angka yang fantastis mengingat tidak banyak tempat di mana Anda benar-benar dapat mengendarai sepeda secepat itu (apalagi pemilik yang akan melakukannya), tapi saya rasa bagus untuk memiliki validasi numerik untuk teknologinya.
Satu-satunya Ago dan CEO MV Timor Sardarov, memperkenalkan Superveloce 1000 Serie Oro kepada para tamu di pertemuan yang “lebih akrab” – sebuah rencana yang Sardarov ingin lakukan lebih banyak di masa depan untuk memperkenalkan model-model terpilih daripada menghadiri pertunjukan. Foto: Ryan Adams
Satu-satunya elemen SV 1000 yang bukan serat karbon adalah tangki bahan bakar, yang terbuat dari resin termoplastik, juga untuk menjaga bobot tetap rendah. Kalau tidak, kata MV, ada 40 elemen serat karbon.
Sampai ke bit mekanis, seperti yang disebutkan sebelumnya Superveloce 1000 Serie Oro didasarkan pada Brutale 1000 RR, menggunakan evolusi terbaru dari mesin 998cc inline-Four dengan poros keseimbangan kedua yang diperbarui. Di dalamnya Anda juga akan menemukan batang penghubung titanium, 16 katup radial titanium, pengikut cam dengan lapisan DLC, dan manifold buang yang diperbarui. Hasilnya adalah (diklaim) 208 hp pada 13.000 rpm (212 hp dengan kit balap) dan torsi 85,9 lb-ft (116,5 Nm) pada 11.000 rpm.
Sementara mereka melakukannya, para insinyur MV merevisi pemetaan ECU dan gearbox elektronik MV EAS 3.0 untuk perpindahan tanpa kopling yang lebih halus di kedua arah. Cornering ABS dan Rear Lift Mitigation juga diperbarui. Teknologi ini bersama dengan traksi yang dapat dialihkan dan kontrol wheelie semuanya bergantung pada informasi yang diberikan oleh IMU.
Tidak mengherankan, Superveloce 1000 Serie Oro akan memakai suspensi hlins, kali ini dari varietas elektronik. Di bagian depan ada NIX EC dengan lapisan TiN. Penyesuaian kompresi dan rebound dapat dilakukan secara elektronik, namun penyetelan preload masih manual. Di bagian belakang terdapat shock EC TTX dengan penyesuaian yang mirip dengan bagian depan. Ini dipasang ke lengan ayun satu sisi dengan poros yang dapat disesuaikan baik 4mm ke atas atau ke bawah. Peredam kemudi hlins elektronik melengkapi bit Swedia. Kaliper Brembo Stylema dikawinkan dengan cakram 320mm, sedangkan cakram 220mm dan kaliper dua piston berada di belakang.
Sedangkan untuk rodanya sendiri, potongan aluminium yang ditempa adalah desain trik yang dilakukan secara eksklusif oleh rumah desain MV, CRC. Roda lima palang menampilkan aksen merah di dalamnya untuk mengimbangi mata secara visual. Di bagian ekor sepeda, Anda akan menemukan knalpot empat ujung khas yang mengingatkan pada F4. Set ini terbuat dari titanium dari Arrow.
Layar TFT 5,5 inci memberi pengendara semua informasi yang perlu mereka ketahui dari kenyamanan sadel, yang menurut MV adalah bukan dirancang untuk menjadi ekstrim seperti Brutale 1000 RR yang menjadi dasarnya (meskipun kami akan menilainya). Palang lebih tinggi dan lebih jauh ke belakang dibandingkan dengan supersport standar, dan pijakan kaki dapat disesuaikan agar sesuai dengan tipe tubuh dan preferensi pengendara yang berbeda.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro akan menjadi sepeda motor produksi terbatas, dan seperti semua MV Serie Oro, mereka akan diberi nomor secara individual dengan label unik di bagian atas dan sertifikat keaslian. Lebih jauh lagi, setiap sepeda juga akan menyertakan kit balap, jika diinginkan oleh pemiliknya.
Pada waktu pers, ketersediaan dan harga tidak tersedia.
