Proposal untuk penghentian musim dingin selama dua minggu di Formula 1 adalah logis, tetapi itu memperlihatkan masalah signifikan yang diciptakan oleh kalender yang terus berkembang.
Saat ini, ide ini sedang dalam diskusi dan masih jauh dari batu. Tetapi alasan dasarnya masuk akal karena itu akan memastikan ada dua jaminan istirahat dua minggu untuk personel di dua jendela yang tersedia – satu di bulan Agustus dan yang lainnya selama periode Natal/Tahun Baru.
Seperti yang dikatakan kepala tim Mercedes Toto Wolff selama akhir pekan Grand Prix Meksiko, penutupan seperti itu akan baik untuk kesejahteraan staf.
“Ada banyak dari kami kepala tim yang ingin meniru apa yang kami miliki di musim panas, setidaknya mulai dari Natal, dan kemudian memasuki tahun baru selama dua minggu,” kata Wolff.
“Tapi yang jelas, itu masih dalam pembahasan. Tapi itu indikasi positif untuk kesejahteraan rakyat.”
Seperti yang diakui Wolff, fakta bahwa musim berakhir lebih awal tahun ini seharusnya sudah memberi tim balap perjalanan lebih banyak waktu istirahat selama musim dingin daripada selama dua musim sebelumnya. Tapi itu tidak mempengaruhi staf yang bekerja di pabrik, jadi mengapa tidak memberi mereka manfaat yang sama pada saat yang sama untuk memastikan staf perjalanan juga mendapatkan istirahat?
“Kami berencana untuk memperkenalkan penutupan di tahun mendatang,” kata Wolff.
“Tidak semua orang setuju tetapi saya sangat berharap kami dapat melakukan itu untuk staf kami.
“Memiliki dua minggu lagi [thanks to the earlier end to the season] pasti diterima, tapi di sisi lain ada banyak orang di pabrik yang akan bekerja keras antara Natal dan Tahun Baru. Tapi untuk tim balap yang mencatat banyak penerbangan, itu positif. “
Sementara dua minggu terkunci di akhir Desember/awal Januari mungkin terdengar ideal untuk staf berbasis pabrik, itu belum tentu tiket impian.
Dengan dua minggu libur yang diamanatkan untuk penutupan pabrik pada bulan Agustus, itu membuat tidak fleksibelnya waktu liburan. Tambahkan dua minggu lagi di akhir tahun, dan sebagian besar waktu liburan dibebankan kepada Anda oleh F1.
Beberapa berpendapat bahwa orang-orang yang bekerja di F1 seharusnya diam atau diam, tetapi ini adalah orang-orang nyata dengan keberadaan di luar lingkungan kerja mereka. Jika tempat kerja Anda mengunci sebagian besar waktu istirahat Anda dengan cara itu, itu akan menjadi sesuatu yang ditentang, bukan? Dan ingat, ini bukan hanya tentang ‘liburan’ – meskipun itu sendiri merupakan masalah mengingat banyak yang memiliki komitmen keluarga yang menentukan kapan mereka harus pergi – tetapi segala macam komitmen non-kerja lainnya yang memerlukan fleksibilitas.
Ya, banyak industri dan perusahaan memiliki batasan kapan cuti dapat diambil dan memberikan tuntutan besar pada personel. Tapi tim F1 secara kolektif mempekerjakan ribuan dan sementara mereka semua berusaha untuk memperlakukan staf dengan baik, hanya ada begitu banyak jam dalam sehari dan minggu dalam setahun.
Lebih banyak balapan berarti lebih banyak pendapatan. Dan itu berlaku untuk F1 dan bahkan tim mengingat mereka mendapat untung langsung dari peningkatan pendapatan. Tentu saja, mereka yang membuat keputusan tentang hal ini biasanya adalah orang-orang yang dibayar paling tinggi dan oleh karena itu mereka yang memiliki sarana untuk membuat realitas kehidupan sehari-hari sedikit memakan waktu. Itu belum tentu berlaku untuk pangkat dan arsip.
Pertumbuhan kalender telah datang pada harga. Apakah Anda staf perjalanan atau tidak, tuntutan F1 sangat ekstrem. Beberapa dari mereka yang terlibat adalah tipe orang yang sembilan-ke-lima dan tidak bersedia untuk dimasukkan ke dalam halaman keras tetapi ada batasnya.
Seperti yang ditunjukkan oleh kepala tim Alpine Otmar Szafnauer, tanpa penutupan paksa, orang akan terus bekerja untuk mendapatkan keuntungan strategis.
“Cara saya melihatnya adalah kami melakukan lebih banyak balapan,” kata Szafnauer.
“Dan jika Anda tidak memaksa penutupan, orang-orang bekerja karena itu adalah keuntungan strategis.
“Jadi jika Anda menghilangkan keuntungan itu, artinya semua orang harus melepasnya, saya pikir itu baik untuk kita semua.”
Masalahnya adalah kegigihan dan kurangnya ruang untuk bermanuver. Baik itu staf perjalanan – dan itu berarti tidak hanya personel operasional yang menjalankan dan merancang mobil tetapi semua orang yang menghadiri balapan – atau mereka yang berada di pabrik, ini adalah pekerjaan yang menuntut dan harus diimbangi dengan tuntutan pribadi dan fisik dan mental. realitas.
Mengatakan bahwa ada banyak hal yang lebih buruk di bidang kehidupan lain, yang benar-benar benar, adalah argumen untuk langkah-langkah sosial yang lebih luas untuk memperbaikinya daripada membuat kasus bagi semua orang untuk diregangkan ke batas mereka dan di luar.
Ada saatnya ketika tingkat permintaan sedemikian rupa sehingga satu-satunya solusi yang tersedia untuk Anda adalah solusi yang tidak sempurna, seperti penutupan musim dingin.
Ada banyak pembicaraan tentang keberlanjutan di F1. Itu seharusnya tidak hanya berarti kelestarian lingkungan tetapi juga memastikan bahwa personel yang sangat berprestasi dapat dipertahankan dan berkontribusi dalam jangka panjang tanpa membayar terlalu banyak biaya pribadi.
Untuk penghargaan mereka, bos tim seperti Wolff mencoba mengatasi ini dan menganggap serius masalah ini. Tetapi pada dasarnya ini adalah masalah F1 yang lebih luas, yang akan bertahan mengingat ekspansi berkelanjutannya adalah ekspansi beban kerja juga.
