Semua sepeda secara harfiah berada dalam 1% satu sama lain dalam hal kinerja, jadi itu hanya tweak, tweak, tweak.
Dengarkan pahlawan KTM Brad Binder, yang mencoba banyak bagian dan pengaturan yang berbeda pada hari Selasa, tetapi sebagian besar perubahannya sangat kecil sehingga dia hampir tidak bisa membedakannya. Karena begitulah ketika para insinyur mengejar seperseratus daripada sepersepuluh.
“Sulit untuk mengatakannya, karena ketika Anda mengubah hal-hal aero, Anda mengubah segalanya [geometry etc], jadi Anda tidak tahu apa fungsinya,” kata pria Afrika Selatan itu, yang mengevaluasi segala macam perubahan pada RC16. “Saya mencoba semuanya sebagai satu paket [KTM’s new modular approach]terus [each change] Saya tidak tahu, itu pekerjaan para insinyur – mereka harus mengoptimalkan segalanya dan memberi kami motor yang lebih baik di Sepang.
“Mereka tidak memberi tahu saya apa-apa. Saya naik sepeda, saya mengendarainya dan saya memberi tahu mereka apa yang saya pikirkan, tetapi saya tidak tahu apa itu. Saya pikir mereka mendapatkan lebih banyak informasi tanpa filter seperti itu, jadi mungkin lebih baik dalam jangka panjang.”
Jadi MotoGP menjadi lebih seperti balap mobil – satu-satunya jalan ke depan adalah bagi para insinyur data untuk menggali lebih dalam ke nol dan satu untuk mencari tahu apa yang memberi seperseratus di sini dan seperseribu di sana. Dan kemudian terapkan perubahan itu untuk tes Sepang bulan Februari.
Waktu putaran pada tes satu hari sebagian besar tidak relevan, tetapi ada beberapa penampilan yang patut diperhatikan. Pembalap VR46 Ducati Luca Marini menjadi yang tercepat – cara yang bagus untuk mengakhiri tahun dan mengkonfirmasi pertumbuhannya. Miguel Oliveira adalah pebalap tercepat yang melakukan pertukaran motor, dari RC16 KTM yang menuntut hingga RS-GP Aprilia yang lebih manis.
Jack Miller, Joan Mir dan Alex Rins melakukan perjalanan yang berlawanan, dari Ducati dan Suzuki yang mudah dikendarai hingga KTM dan Honda yang lebih sulit dikendalikan. Mereka mengakhiri hari ke 17, 18 dan 20.
Aprilia
Miguel Oliveira bisa dibilang bintang pertunjukan di tes – tercepat keempat pada perjalanan Aprilia pertamanya, di belakang Luca Marini, Maverick Vinales dan Marco Bezzecchi
dorna
Aprilia bisa dibilang memiliki hari terbaik di tes, mengambil tiga dari lima posisi teratas, berkat kedatangan pengungsi KTM dan RNF Miguel Oliveira, yang berada di urutan keempat, tiga persepuluh dari waktu terbaik, tepat di belakang Maverick Vinales dan sedikit di depan Aleix Espargaró, setelah hanya 75 lap di atas RS-GP.
Oliveira lebih pemikir daripada pejuang, jadi dia bekerja lebih baik mengalir dengan RS-GP daripada mengalahkan banteng dengan RC16. Jangan heran jika pembalap Portugal berusia 27 tahun itu mulai mengalahkan pebalap pabrikan Aprilia tahun depan.
Pada beberapa balapan musim lalu, Aprilia memiliki motor terbaik di grid – performa tinggi plus karakter ramah. Tantangan pabrik Noale untuk tahun 2023 adalah mewujudkannya lebih sering, dengan kecepatan tertinggi dan cengkeraman yang lebih baik.
“Kami mencari kekuatan yang lebih murni,” kata pabrikan nomor satu Espargaró. “Ditambah grip belakang yang lebih banyak, jadi kami bisa menggunakan lebih banyak engine-braking saat menikung dan hal yang sama dalam akselerasi, lebih banyak grip.”
Tantangan besar Aprilia lainnya untuk 2022 (yang tidak boleh diremehkan) adalah meningkatkan logistiknya untuk memasok empat pebalap, bukan dua, sesuatu yang tidak pernah dilakukan di era MotoGP empat langkah.
ducati
Marini akan memiliki GP22 pada tahun 2023 tetapi itu bisa menjadi kerugian, karena dia akan memiliki motor yang berkembang sepenuhnya
VR46
Ducati berada dalam posisi yang aneh, tapi mewah. Untuk pertama kalinya dalam sejarahnya, pabrikan itu memenangkan gelar MotoGP para pebalap/konstruktor/tim dan mengambil lima dari sepuluh posisi teratas di kejuaraan dunia. Performa yang luar biasa, apalagi fakta bahwa Ducati memiliki delapan di grid.
Jadi di mana Anda maju dari sana? Dengan hati-hati. Dengan sangat hati-hati.
