Ketika Maserati GranTurismo Folgore 2024 datang ke pasar musim gugur mendatang, konsumen mungkin melihat beberapa DNA motorsport Formula E berjalan melalui EV pertama pembuat mobil.
Pada bulan Januari, Maserati akan menjadi tim Italia pertama yang berkompetisi di Kejuaraan Dunia Formula E ABB FIA saat seri tersebut memulai musim kesembilannya di Mexico City. Seri ini berfungsi sebagai tempat uji coba bagi produsen untuk bereksperimen dengan teknologi, termasuk manajemen energi, manajemen termal, dan desain baterai, yang pada akhirnya akan mengalir ke mobil penumpang mereka. Seperti yang lain, Maserati mengambil apa yang dipelajarinya mengembangkan mobil balap listrik dan mengintegrasikannya ke dalam EV penumpangnya.
EV pertama Maserati, GranTurismo Folgore, diharapkan tiba musim panas mendatang dengan harga stiker di bawah $ 200.000 dan membuka jalan bagi pembuat mobil sport mewah Italia untuk sepenuhnya menggunakan listrik pada akhir dekade ini. Dua versi GranTurismo bertenaga V6 dijadwalkan tiba di showroom pada musim semi.
Merek tersebut akan menambahkan all-electric Grecale SUV dan Gran Cabrio GT ke jajaran Folgore (“Thunderbolt”) tahun depan, dengan versi baterai-listrik dari Maserati’s MC20 Spyder, Levante SUV dan sedan Quattroporte diharapkan akan menyusul pertengahan dekade ini.
Di mana teknologi Formula E ini akan muncul? Perusahaan menarik pelajaran (dan teknologi) dari setidaknya tiga area mobil balap Formula E dan mengintegrasikannya ke Folgore.
Tempat duduk
Paket baterai berbentuk T-bone GranTurismo Folgore EV memungkinkan para insinyur untuk memposisikan kursi pengemudi lebih dekat ke tanah untuk penanganan dan aerodinamis yang lebih baik.
Arsitektur powertrain memposisikan modul baterai di sekitar bodi tengah alih-alih di bawah kursi seperti pada EV pada umumnya, untuk menciptakan salah satu posisi tempat duduk terendah untuk mobil penumpang listrik. Pusat gravitasi yang lebih rendah dan distribusi bobot 50:50 membantu pengemudi mengubah arah pada kecepatan yang lebih tinggi.
Inverter
GranTurismo Folgore memperoleh energinya dari baterai 92,5 kilowatt-jam dan trio motor 300 kilowatt — satu di depan, dua di belakang. Tetapi inverter mobil, komponen kunci dari sistem kelistrikan mobil yang mengubah arus searah menjadi arus bolak-balik, memengaruhi cara pengemudi merasakan 760 tenaga kuda mobil.
Motor menggunakan teknologi inverter berbasis silikon karbida yang berasal dari Formula E, yang pertama dalam mobil produksi. Inverter ini memberikan kepadatan daya yang lebih tinggi daripada inverter tradisional sambil mendinginkan baterai dengan lebih efisien.
Pengisian
Manajemen energi sangat penting di Formula E. Tim tidak diperbolehkan menukar baterai di tengah balapan, jadi mobil harus mampu melaju hingga 200 mph selama 45 menit dengan sekali pengisian daya.
Termotivasi oleh tuntutan mobil Gen 3 berperforma lebih tinggi yang akan mulai digunakan seri ini tahun depan, arsitektur pengisian daya EV 800 volt Maserati telah dirancang untuk menambah 270 kilowatt jam dalam pengisian cepat DC, menambahkan hingga 60 mil dalam lima menit.
Kinerja yang sukses di Formula E tahun depan dapat menciptakan visibilitas untuk GranTurismo Fologre dan, dengan perluasan, sisa jajaran EV Maserati. Kami akan mendengarkan tahun depan untuk melihat apakah merek tersebut dapat mengklaim kemenangan “menang pada hari Minggu, menjual pada hari Senin”.
