Dalam menilai pola kinerja masing-masing Red Bull, Ferrari dan Mercedes musim ini, banyak perhatian telah difokuskan pada ciri-ciri aerodinamis yang berbeda dan bagaimana ini lebih baik atau lebih buruk cocok untuk setiap tata letak trek. Tetapi relatif sedikit yang telah dibahas tentang faktor kinerja yang setidaknya sama pentingnya: bagaimana masing-masing RB18, F1-75 dan W13 menggunakan bannya.
Ada banyak sekali faktor yang mempengaruhi perilaku ban – terutama distribusi bobot, geometri suspensi, tekanan ban, dan bias rem – tetapi mungkin yang paling penting dari semuanya adalah bagaimana rem digunakan untuk mengontrol suhu ban secara tidak langsung melalui pelek roda. Ini adalah subjek yang sangat kompleks.
BACA JUGA: Bagaimana Cara Kerja Sprint F1? Formatnya dijelaskan sebelum kembalinya akhir pekan ini di Brasil
Suhu optimal ban (tergantung pada kompon) adalah antara 100-150 derajat C. Cakram rem karbon sekitar enam inci berjalan di antara 500-1.000 derajat C. Persyaratannya adalah untuk menjaga ban dalam jendela suhu operasi yang cukup sempit, yang lebih sulit dilakukan dengan ban depan yang tidak digerakkan daripada ban belakang yang digerakkan.
Fokus dengan pendinginan ban belakang hanyalah untuk mengalihkan panas rem keluar dan menjauh dari pelek roda, tetapi di bagian depan terkadang menguntungkan untuk mentransfer lebih banyak panas itu. ke dalam ban agar mencapai suhu tepat waktu untuk putaran kualifikasi, start balapan, atau restart.
Saluran rem digunakan untuk menyalurkan udara sesuai kebutuhan. Mereka yang di depan, karena tugasnya lebih kompleks daripada yang di belakang, cenderung memiliki desain yang lebih rumit – dan di sinilah kita melihat variasi besar antara Red Bull, Ferrari, dan Mercedes.
Selain itu, kompleksitas permintaan saluran telah meningkat tahun ini karena penetapan regulasi pelek roda standar. Sebelumnya, tim merancang pelek mereka sendiri, dengan pola lekukan yang berbeda pada permukaan bagian dalam mereka untuk memberikan luas permukaan yang berbeda dan oleh karena itu tingkat penyerapan panas yang berbeda, sesuai dengan tuntutan trek dan mobil itu sendiri.
Yang juga baru dalam peraturan 2022 adalah persyaratan untuk keluar dari udara pendingin rem melalui satu outlet yang menghadap ke belakang daripada keluar melalui jari-jari roda, di mana sebelumnya akan membantu mempercepat aliran udara keluar yang mengalir di sekitar ban depan.
BACA LEBIH BANYAK: ‘Tidak ada batasan untuk apa yang bisa kita lakukan’ – Hamilton dalam melawan, ‘sahabat’ Wolff, dan mengubah dunia
Saluran di dalam saluran membagi berapa banyak udara yang masuk langsung ke cakram rem, untuk menjaganya di bawah ambang kritis di mana karbon akan teroksidasi. Akan ada saluran lain yang mengarahkan udara ke kaliper rem. Kedua aliran kemudian keluar melalui outlet yang sama menghadap ke belakang.
Membungkus saluran ini adalah drum serat karbon besar yang ada hanya untuk menampung panas di dalam area rem, mencegah terlalu banyak merembes melalui pelek roda logam dan ke dalam ban. Sebagai aturan praktis, setiap suhu pelek 10 derajat C akan meningkatkan suhu ban sekitar 1 derajat C.
Solusi Ferrari untuk serangkaian tuntutan yang kompleks ini tampak lebih sederhana daripada yang digunakan oleh Red Bull dan Mercedes karena mereka membiarkan cakram rem terbuka di dalam tromol besar. Pada dua mobil lainnya, terdapat fairing di dalam area dalam tromol yang dapat divariasikan untuk membagi aliran yang berbeda ke cakram, caliper dan langsung ke outlet.
Dari pola kinerja masing-masing mobil musim ini, tampaknya sistem Ferrari memberi lebih banyak panas ke pelek dan ban, di mana hampir tidak pernah berjuang untuk kinerja ban depan lap pertama instan – dan dua lainnya sering melakukannya.
Ini bisa menjadi bagian penting dari performa super kuat Ferrari di kualifikasi musim ini. Kelemahannya, bagaimanapun, adalah bahwa suhu pelek dapat terus meningkat selama menjalankan tugas balapan, sehingga membuat ban menjadi terlalu panas.
BACA LEBIH BANYAK: ‘Saya selalu percaya pada proyek’ – Max Verstappen tentang Red Bull, gelar keduanya dan berapa lama dia berencana untuk membalap di F1
Kami melihat sifat ini baru-baru ini di Jepang, di mana Charles Leclerc berhasil menahan Red Bull Max Verstappen selama tiga lap, keduanya melesat dua detik lebih cepat dari yang lain di lapangan, sebelum ban depan Ferrari kemudian mulai terlalu panas, memungkinkan Verstappen untuk menarik. dengan mudah pergi dan Red Bull Sergio Perez untuk mengejar Ferrari di akhir.
Fenomena tersebut juga menjadi faktor kekalahan Verstappen dari Ferrari di balapan Imola Sprint, Miami dan Hungaria.
Untuk sebagian besar musim, sepertinya Mercedes memiliki pendinginan suhu ban depan terbaik, biasanya dengan kecepatan yang kuat menjelang akhir tugas. Tetapi kelemahannya adalah ban depan sering tidak mencapai suhu pada awal putaran kualifikasi.
Red Bull tampaknya mengangkangi posisi Ferrari dan Mercedes: lebih baik dari Mercedes di kualifikasi tapi tidak sebagus Ferrari, dengan umur ban yang lebih baik dari Ferrari di stint tapi tidak sebaik Mercedes. Baik Red Bull dan Mercedes telah meningkatkan kompromi pendinginan rem masing-masing seiring berjalannya musim.
Semuanya menggarisbawahi bagaimana perbedaan-perbedaan ini, di bawah peraturan baru, telah ditekankan dalam pentingnya mereka untuk menentukan tatanan kompetitif.
