Andreas Seidl dari McLaren telah mengingatkan Formula 1 untuk mempertimbangkan kecelakaan Grand Prix Hungaria 2009 yang mengancam jiwa Felipe Massa ketika mengadopsi pendekatan lunak untuk menurunkan mobil karena berjalan dalam kondisi yang berpotensi berbahaya.
Bos tim McLaren F1 Seidl diminta untuk berkomentar menyusul kontroversi yang berkecamuk selama Grand Prix Amerika Serikat dan Meksiko baru-baru ini.
Setelah menerima beberapa bendera ‘bakso’ mekanik hitam dan oranye – ditunjukkan ke mobil ketika mereka dianggap tidak aman dan memaksa mereka untuk masuk pit untuk perbaikan – Haas memprotes Alpine Fernando Alonso setelah GP AS untuk balapan sampai finis dengan patah cermin sayap.
Pengawas F1 awalnya memutuskan mendukung Haas dan menyatakan Alpine tidak aman, sebelum Alpine membatalkan keputusan ini di Meksiko setelah peninjauan.
Tetapi tinjauan itu mengembalikan Alonso pada masalah teknis – bahwa protes Haas tidak diajukan tepat waktu – bukan karena Alpine sebenarnya dianggap aman.
Faktanya, para pramugari tetap pada pernyataan asli mereka yang mengatakan bahwa mereka “sangat prihatin” mobil Alonso diizinkan untuk balapan sampai finis di Austin tanpa lubang untuk perbaikan – dan memang kaca spionnya yang rusak terbang dari mobil di lap penutup sementara dia sedang membalap Haas milik Kevin Magnussen.
Pada balapan yang sama, Sergio Perez lolos dari bendera mekanik meski berlari dengan endplate sayap depan patah yang kemudian jatuh dari mobil.
Ketidakkonsistenan peristiwa Austin, dibandingkan dengan bagaimana Haas diperlakukan di awal musim, meninggalkan pertanyaan penting yang menggantung di paddock Mexico City: apakah penilaian asli para pelayan di Austin berarti mobil F1 mulai sekarang akan selalu dipaksa untuk masuk pit. untuk perbaikan untuk kerusakan kecil?
Penilaian pramugara menyarankan mereka akan melakukannya, tetapi Alan Permane dari Alpine mengungkapkan tim F1 telah meyakinkan FIA untuk memutar balik posisi ini, dengan mengatakan “kerusakan kecil seperti cermin, seperti pelat ujung sayap depan, jika itu non-struktural seperti saluran rem , sesuatu seperti itu, tidak akan dianggap sebagai pelanggaran bendera hitam dan oranye”.
Andrew Shovlin dari Mercedes mendukung untuk menunjukkan kelonggaran ketika menggunakan bendera hitam dan oranye, dengan mengatakan “kami telah bertahan selama bertahun-tahun di mana mereka digunakan dengan benar dan jarang, dan kami hanya perlu membiarkan pengemudi melanjutkan mengemudi dan jangan terlalu takut mendekati mobil lain”.
Massa mengalami cedera yang mengancam jiwanya saat pegas lepas dari Brawn milik Rubens Barrichello saat kualifikasi GP Hungaria 2009. Massa melewatkan sisa musim untuk memulihkan diri dari tengkorak yang retak, gegar otak, dan kerusakan mata.
Sebuah pegas jelas merupakan komponen yang jauh lebih berat dan lebih berbahaya daripada kaca spion, tetapi peringatan Seidl menimbulkan pertanyaan penting lebih lanjut tentang di mana harus menarik garis dalam hal keselamatan ketika datang ke integritas struktural mobil F1 dan bagian penyusunnya.
Seandainya seorang marshal atau pengemudi tertabrak dan terluka oleh kaca spion Alonso, atau pelat ujung Perez, tentu tidak akan ada tuntutan untuk keringanan hukuman dengan bendera mekanis.
“Pandangan saya adalah bahwa secara umum, ketika Anda memiliki bagian di mobil yang berisiko terbang dari mobil, Anda akan dipanggil,” kata Seidl. “Karena saya belum melupakan apa yang terjadi dengan Felipe Massa di Hungaria.
“Dan kita perlu menyadari sesuatu bisa terjadi kapan saja [when] bagian seperti itu jatuh dari mobil. Jadi saya pikir itu tanggung jawab kita dalam kasus itu, untuk memanggil mobil masuk.
“Saya kira yang penting sekarang adalah bergerak maju, tanpa emosi, berdiskusi dengan baik antara tim dan FIA dan membuat pedoman yang jelas, apa yang kita semua inginkan demi keselamatan.
“Dan singkirkan semua emosi saat ini seputar pandangan oportunistik tentang di mana semua orang berada di kejuaraan atau apa yang terjadi di masa lalu.
“Tapi sekali lagi, keselamatan selalu harus didahulukan. Jangan lupakan apa yang terjadi pada Felipe Massa. Ini bisa terjadi kapan saja jika bagian seperti ini jatuh dan saya hanya berpikir itu akan menjadi hal yang salah untuk benar-benar menyadari bahwa ada sesuatu yang longgar dan bisa jatuh dan hanya menerimanya dan terus berjalan.”
Komentar Seidl menunjukkan tidak ada pandangan bulat di antara tim mengenai hal ini, sehingga diskusi lebih lanjut akan diperlukan dengan FIA untuk memutuskan di mana terbaik untuk menarik garis antara mengizinkan mobil untuk balapan dan menghentikannya untuk perbaikan ketika rusak.
