Red Bull berinvestasi dalam terowongan angin baru sebagai salah satu komitmen terakhir yang dibuat oleh Dietrich Mateschitz untuk operasi Formula 1.
Sejak Red Bull membeli tim Jaguar pada tahun 2004 telah menggunakan terowongan angin Arrows lama, yang digunakan kembali untuk penggunaan F1 yang telah ada sebagai fasilitas pengembangan pesawat sejak pertama kali beroperasi sebagai RAE Bedford pada tahun 1946.
Terowongan angin, yang baru-baru ini disebut sebagai “peninggalan Perang Dingin” oleh kepala tim Red Bull Christian Horner, memiliki keterbatasan dengan kontrol suhu karena ukuran dan usia bangunan yang menampungnya.
Telah dilaporkan awal tahun ini bahwa Red Bull sedang merencanakan terowongan angin baru yang akan memakan waktu dua tahun untuk dibangun dan menjadi bagian dari kampus teknologinya di Milton Keynes, menyatukan semua aspek desain dan produksi mobil dan mesin di satu lokasi.
Meskipun tidak jelas pada tahap apa proyek itu berada, Horner mengatakan kepada The Race bahwa itu akan terjadi.
“Itu adalah salah satu komitmen yang dibuat Dietrich untuk bisnis, untuk berinvestasi di terowongan baru,” katanya mengacu pada salah satu pendiri Red Bull Mateschitz, yang meninggal pada Oktober.
Terowongan angin yang ada menjadi sorotan selama akhir pekan Grand Prix Meksiko sehubungan dengan hukuman Red Bull karena melanggar batas anggaran F1 pada tahun 2021.
Telah terkena pengurangan 10% dalam tunjangan pengujian aerodinamis yang diizinkan untuk 12 bulan ke depan dan Horner mengatakan bahwa hukuman akan dirasakan berat oleh Red Bull karena inefisiensi windtunnel.
Selain mengatur suhu terowongan angin dengan benar, Red Bull’s membutuhkan waktu untuk mencapai kecepatan angin maksimum yang menghasilkan pengukuran yang paling andal.
Beberapa waktu yang dibutuhkan untuk mencapai kecepatan ini juga dihitung dalam batasan pengujian.
Keputusan untuk membangun terowongan angin baru diambil jauh sebelum cap saga anggaran dimulai, apalagi ketika penalti muncul, dan tidak akan dibangun sampai lama setelah penalti Red Bull berakhir.
Ini adalah investasi yang dibuat karena Red Bull merasa tangannya dipaksa oleh peningkatan bertahap dalam pembatasan pengujian aerodinamis, yang telah meningkatkan penekanan pada efisiensi.
Meskipun lebih memilih untuk menghindari investasi di terowongan baru, secara efektif telah memutuskan bahwa di era F1 saat ini, fasilitasnya saat ini terlalu usang.
“Begitu peraturan terowongan diperkenalkan, maka efisiensi terowongan kami tidak sebanding dengan arah peraturan itu,” kata Horner.
“Ini memaksa tangan kami bahwa kami perlu melakukan investasi modal besar itu.
“Jadi, itulah yang kami pilih untuk dilakukan.”
Investasi tersebut dapat memiliki nilai terbatas bagi Red Bull karena, seperti McLaren dan Aston Martin, sedang membangun terowongan angin baru pada saat F1 secara tentatif membahas larangan terowongan angin pada tahun 2030.
Proposal ini mendapat dukungan awal dari mayoritas tim tahun lalu tetapi tanpa rincian nyata ketika dibahas, ini tidak selalu menunjukkan apakah itu akan benar-benar terjadi.
Mereka yang menentang larangan melihat terowongan sebagai aset modal utama yang akan menjadi pukulan bagi tim untuk kalah.
Dalam beberapa tahun terakhir Red Bull dan kepala teknisnya Adrian Newey telah menjadi juara yang kuat dari F1 membolos terowongan angin sama sekali dan bergerak sepenuhnya ke pengembangan CFD.
Horner berkata: “Ketika Anda melihat perkembangan dunia, simulasi memainkan peran yang semakin besar.
“Kita seharusnya cukup berani untuk melihat berjalan menjauh dari terowongan di masa depan.
“Tapi sayangnya ada budaya berbasis rasa takut, bukan yang merangkul.”
Terima kasih atas tanggapan Anda!
