Saya pikir itu adalah Barcelona ’95. Seorang rekan jurnalis, Mark Skewis, dan saya baru saja melompat ke dalam mobil sewaan dan menuju ke Sirkuit De Catalunya. Kami berdua sedikit tertantang navigasi, haruskah kami katakan, dan kebetulan melihat Martin Brundle pergi pada saat yang sama.
“Ayo ikuti dia,” kata Skewie, yang kebetulan sedang mengemudi. Jadi, saya duduk di sana mencengkeram kursi penumpang agak erat sambil mencoba terlihat santai sementara seorang pria yang kesadaran spasialnya tidak cukup tinggi dengan Lewis Hamilton, katakanlah, mencoba mengikuti seorang pembalap F1 melalui lalu lintas Barcelona. Kami masih hampir dalam pandangannya ketika Martin sampai, err…. hotelnya.
Kemudian, kami bertemu dengannya di paddock. Brundle berada di musim F1 kedua dari belakang, mengendarai Ligier. Skewie, yang telah mengenalnya sejak masa mobil sport, berkata: “Semoga beruntung akhir pekan ini, saya memasukkan Anda ke dalam tim F1 fantasi saya!”
“Oh,” kata Martin sambil tersenyum, “Kamu baik sekali. Aku akan berusaha untuk tidak mengecewakanmu.”
“Ya,” Skewie menambahkan, “Saya telah membuang banyak kotoran pada mesin Schuey dan Renault dan membutuhkan No2 yang murah…” Syukurlah, Martin memiliki selera humor!
Brundle opsi potongan harga untuk penggemar F1 fantasi 1995
Pascal Rondeau/Allsport
Saya terus diingatkan bahwa setiap kali batas anggaran muncul – agak banyak, akhir-akhir ini. Sementara saya mendapatkan konsepnya, saya selalu skeptis tentang kemampuan untuk mengawasi hal seperti itu di lingkungan F1, dan lebih mempertanyakan seluruh ide ketika itu tidak mencakup dasar-dasar seperti pembalap. Tidak mengherankan bagi saya bahwa beberapa tim – Red Bull dan Aston Martin – ditemukan tidak mematuhi batas pada tahun pertama operasinya.
Batas biaya yang membingungkan selalu cenderung dilanggar
Sebuah pernyataan oleh FIA yang merinci kesalahan Red Bull mengatakan tim telah “secara tidak akurat mengecualikan dan / atau menyesuaikan biaya sebesar total £ 5,607 juta” pada tahun 2021.
Pelanggaran pengeluaran berlebihan tim atas biaya relevan yang disesuaikan oleh FIA adalah £ 1,864 juta, sebesar perkiraan akun yang hampir 5% dan pengeluaran berlebih yang disesuaikan sebesar 1,6%. Penalti Red Bull adalah denda $7 juta (£6,07 juta) dan pengurangan 10% dalam penelitian aero yang diizinkan selama 12 bulan ke depan.
Sekitar 13 poin ketidakpatuhan termasuk pernyataan yang meremehkan terkait dengan bisnis powertrain baru di Milton Keynes dan biaya yang relevan dengan katering, jaminan sosial, magang, inventaris (suku cadang yang tidak digunakan) dan kegiatan non-F1.
Horner membela timnya setelah perjanjian pelanggaran batas biaya diumumkan
Banteng Merah
Namun, jika Red Bull menerapkan perlakuan yang benar untuk kredit pajak nosional, tim akan melampaui batas hanya dengan £432.652. Christian Horner menunjukkan di Meksiko akhir pekan lalu bahwa itu diterjemahkan menjadi hanya “pengeluaran berlebihan 0,37%” dan oleh karena itu denda dan “pengurangan 10% (aero) cukup kejam”.
Penggunaan ‘kejam’ oleh Horner dapat diprediksi karena tim lawan mengklaim bahwa penalti itu tidak cukup besar. Laurent Mekies dari Ferrari mengatakan kepada Sky Sports Italia: “Kami pikir jumlah (pengeluaran berlebih) ini bernilai sekitar sepersepuluh (per putaran), jadi mudah untuk memahami bahwa angka-angka ini dapat berdampak nyata pada hasil balapan dan mungkin bahkan kejuaraan.
“Kami tidak senang dengan penalti karena dua alasan penting. Yang pertama adalah kami tidak mengerti bagaimana pengurangan 10% dari ATA (aerodynamic research allowance) dapat sesuai dengan jumlah waktu putaran yang sama seperti yang kami sebutkan.
