Valentino Rossi tidak diragukan lagi salah satu nama terbesar (jika bukan yang terbesar) di MotoGP, dan meskipun pensiun, dia telah meninggalkan warisan nyata dan membuat sejarah di atas roda dua untuk tahun-tahun mendatang, dan merupakan salah satu yang paling mengetahui dinamika dan pengoperasian sepeda motor dalam kategori. Mantan pebalap dan manajer tim Mooney VR46 ini membahas dua aspek penting dari kategori ini: ban dan cara Anda menikung.
Orang Italia itu memulai dengan berbicara tentang ban ke saluran Youtube Geopop, menjelaskan bagaimana ban dibuat untuk kinerja tinggi dan di mana kecepatan sangat penting agar ban dapat bekerja dengan baik: “Ini kelebihan ban, saya akan mengatakan, karena dengan motor ini, tetapi terutama dengan ban ini kami terpaku ke tanah, Anda dapat memiliki cengkeraman, ini adalah pertanyaan tentang seberapa besar kekuatan yang dapat Anda berikan pada ban dan berapa banyak cengkeraman. itu memberi Anda. Ini adalah ban yang dibuat untuk tekanan yang sangat kuat, sangat keras dan jika Anda melaju perlahan mereka sangat berbahaya karena ban tidak membuat Anda memulai, itu tidak bekerja’.
Ban yang dingin, katanya, sangat berbahaya dan dapat menyebabkan respon karet yang buruk dan bahkan menyebabkan kecelakaan: ‘Ketika Anda pergi dengan ban dingin, dan ini terjadi dengan pengendara yang terkadang masuk ke tikungan pertama dengan beberapa keuntungan dan kemudian mengerem dan kehilangan kendali karena ban tidak cukup hangat’.
Rossi kemudian berbicara tentang sudut kemiringan saat pengendara mendekati tikungan, sering kali lutut dan siku bersentuhan tepat di aspal, dan menjelaskan bagaimana dinamika ini bekerja: ‘Apa yang terjadi ketika Anda sampai di tikungan…. Katakanlah Anda sedang berkendara dan semua orang yang telah berkendara tahu bahwa sepedanya melengkung. [the steering wheel turns] dan ketika Anda tiba di tikungan, Anda biasanya melambat sebelum sampai di sana – mari kita pikirkan belok kanan – Anda lurus dan melambat dan memang benar bahwa sepeda mengendalikan dirinya sendiri dengan setang tetapi sesuatu yang tidak Anda sadari adalah bahwa Anda secara alami berbelok dengan tubuh Anda (mencondongkan tubuh Anda ke arah tikungan), tetapi apa yang terjadi ketika Anda melakukannya dengan tubuh Anda, Anda menarik setang ke dalam dan sepeda menarik Anda ke sisi kiri’.
Dia melanjutkan, menjelaskan gerakan miring yang intens yang sering terlihat: ‘Di sini kami sebenarnya mengatakan bahwa bukan setang yang selalu Anda luruskan, hampir lurus, namun gaya kiri terhadap setang ini menyebabkan sepeda menabrak tikungan saat Anda bersandar. Apa yang terjadi adalah ketika sepeda berbelok, Anda memutar setang ke arah lain dan tugas pengendara adalah mencoba dan menahannya selama mungkin untuk berbelok secepat mungkin dan itulah mengapa pengendara MotoGP bersandar begitu jauh darinya. sepeda, untuk kontras dengan kekuatan ini yang mencoba untuk membawa mereka ke samping’.
