Michael Scott | 26 Oktober 2022
Berita Siklus Di paddock
KOLOM
Apakah Suzuki Bangun Yamaha Lebih Baik Dari Yamaha?
Masih tenang setelah Oz GP yang epik (Selamat datang kembali, Phillip Island. Selamat datang kembali, balap grand prix nyata.), Naiknya Rins secara tiba-tiba dan kelincahannya, namun sejauh ini Suzuki yang luar biasa memberikan jeda untuk berpikir.
Apa yang mereka lakukan dengan benar? Apa kesalahan mereka selama ini? Dan mengapa mereka menyerah balap?
Motor MotoGP pertama Suzuki, pada awal tahun 2002 di kelas empat langkah, adalah V4 60 derajat yang memiliki keunggulan arsitektur mesin yang unik dan suara bariton yang halus, dan sifat tidak berani dan tidak dapat diandalkan.
Vee sudut sempit yang unik ditentukan oleh keputusan untuk membuat mesin agar sesuai dengan sasis RGV dua langkah. Itu membutuhkan poros keseimbangan; mesin pada gilirannya membutuhkan rasio kompresi yang sangat tinggi untuk menghasilkan tenaga yang cukup untuk mengimbanginya, yang menyebabkan masalah pengereman mesin yang besar. Dan itu mengunyah pegas katupnya. Untungnya pada masa itu mesin tidak disegel dan jumlahnya juga tidak terbatas.
Ini adalah hari-hari awal, sebelum pengembangan (misalnya) kopling sandal yang efektif dan elektronik pengereman mesin, dan pegas katup pneumatik. Pekerjaan berlanjut, meskipun kesuksesan besar tetap sulit dipahami, kecuali dalam cuaca basah. Pada saat penarikan pertama Suzuki pada tahun 2011 sudut vee lebih lebar 75 derajat, masih unik, tetapi keluhan pengendara tentang kecepatan dan akselerasi tidak berubah.
Kembali pada tahun 2015 setelah menjilat luka mereka dan berkumpul kembali, tim Jepang terkecil menghindari petualangan teknis dan menganut konvensi: empat inline yang mencerminkan sepeda jalanan mereka. Dan, ejek banyak orang dalam, adalah salinan dari Yamaha, dengan waktu pembakaran lintas bidang dan keseimbangan kombinasi spin-reversing dan poros jack.
Tetapi tampaknya Suzuki juga meminjam beberapa karakteristik penting lainnya dari Yamaha, dan dalam beberapa hal meningkatkannya. GSX-RR adalah mesin penanganan halus yang manis, hanya kurang dalam performa luar biasa.
Ini mereka mampu mengatasi, sampai titik tertentu. Inline fours, dengan bantalan utama poros engkol ekstra dan ujung besar dan poros keseimbangan itu, memiliki lebih banyak gesekan internal daripada V4. Akibatnya, mereka kekurangan pukulan keluar dari tikungan lambat dan agak berjuang untuk kecepatan tertinggi. Tapi di trek dengan tikungan cepat, mereka bisa berlari dengan kecepatan tikungan lebih tinggi dan sementara itu Suzuki baru menjadi semakin kompetitif.
Kemenangan pertama (oleh Maverick Vinales) datang di Silverstone pada tahun 2016, dan sementara mereka tidak benar-benar mengikuti tebal dan cepat setelah itu, pada tahun 2020 Joan Mir mampu mengumpulkan finish yang cukup kuat, meskipun hanya satu kemenangan balapan, untuk mengambil kejuaraan.
Pada hari Minggu di Australia, Yamaha pasti berpikir sudah saatnya mereka meniru Suzuki. Untuk sementara YZR-M1 telah menjadi hubungan buruk MotoGP bahwa hanya Quartararo yang bisa mengendarai dengan cepat — menggunakan bakat, keberanian, dan tekad yang luar biasa — hanya satu orang yang dibutuhkan untuk mengendarai Suzuki GSX-RR dengan cepat, dan Alex Rins memenangkan balapan.
Sebuah pidato perpisahan, di trek di mana pengendara membuat perbedaan.
Suzuki berada di dogbox Dorna untuk penarikan berulang dari MotoGP, keputusan yang membuat tim terguncang, dan juga paddock lainnya.
Paling tidak karena implikasinya. Jika perusahaan balap yang sudah lama berdiri seperti Suzuki merasa nyaman meninggalkan olahraga ini—siapa berikutnya? Honda, berjuang untuk menemukan bentuk melawan pasang surut Eurobikes? Yamaha, sama? Apakah kita menuju ke kejuaraan one-make Ducati? (Daftar entri dan hasil terkadang menunjukkan bahwa kita sudah setengah jalan.)
Quartararo, sejujurnya, mungkin juga ditantang untuk meraih kemenangan, dalam kereta barang berkekuatan tujuh yang dicakup oleh kurang dari sembilan per sepuluh, bagian dari 10 besar terdekat kedua dalam sejarah—jika dia tidak melakukan kesalahan saat mengerem, turun menjadi belakang, lalu jatuh mencoba mengejar lagi.
Kesalahan hanya sebagian kembalinya kecenderungan tersedak di bawah tekanan, dan lebih hanya karena upaya manusia super yang diperlukan untuk menjaga Yamaha di antara geng cepat. Menggunakan setiap sisa kecil bakat terkadang memiliki konsekuensi ini. Yamahas terbaik berikutnya, semua pujian untuk mereka, adalah Cal Crutchlow dan Darryn Binder di ujung poin.
Bahkan sebelum tahun lalu, Suzuki telah merebut gelar Yamaha sebagai motor yang ramah, dengan handling dan sikap yang begitu manis sehingga bisa menyaingi V4 yang lebih bertenaga tanpa harus main mata dengan bencana.
Mengapa Yamaha tidak bisa melakukan hal yang sama?
Itu karena margin di MotoGP modern sangat kecil, dan kontes mekanik sangat dekat. Perbedaan antara sepeda pemenang dan sepeda yang berada di posisi ke-15 memang sangat kecil, tetapi cukup untuk membuat yang terakhir terlihat sedikit kikuk. Dan untuk menghukum pengendaranya sesuai dengan itu. Pembalap Honda akrab dengan perasaan ini seperti halnya yang ada di Yamaha.
Dan juga karena sifat dari sirkuit yang mengalir cepat—yang memberikan kesempatan kepada pengendara untuk mengatasi masalah sepeda dengan keterampilan mereka sendiri. Andai ada lagi yang seperti ini.CN
Klik di sini untuk membaca Di Kolom Paddock dalam Berita Siklus Majalah Edisi Digital.
Klik di sini untuk semua berita MotoGP terbaru.
