Mengapa pembalap MotoGP modern begitu tidak konsisten?

Tentu saja, fakta bahwa balapan semakin dekat dari sebelumnya berarti bahwa jika pengendara dan insinyur tidak benar-benar mengeluarkan segalanya dari sepeda dan ban mereka pada Minggu sore, mereka tidak akan berakhir di mana-mana.

Jika korelasi antara bakat dan teknik pebalap, alokasi ban, tata letak dan cengkeraman trek, suhu dan cuaca, karakter mesin dan pengaturan adalah sepersepuluh derajat, maka pebalap yang naik podium akhir pekan lalu akan berjuang untuk masuk sepuluh besar. waktu berikutnya keluar. Perbedaan terkecil dalam kinerja, satu atau dua persepuluh detik – kurang dari sekejap mata – adalah semua yang diperlukan untuk menghancurkan balapan pengendara.

Balapan Grand Prix tidak dulu seperti ini. Jika Alex Criville, yang memenangkan GP Australia 1997, lebih lambat 0,22 detik per putaran, dia masih akan finis di urutan ketiga dengan sangat nyaman, 22 detik di depan pebalap berikutnya. Dua hari Minggu yang lalu penurunan performa itu akan membuatnya tersingkir dari poin kejuaraan di urutan ke-19.

Balapan yang sangat dekat seperti itu memiliki konsekuensi lain. Pembalap harus mempertaruhkan segalanya di setiap putaran jika mereka ingin berburu podium, yang pasti berarti lebih banyak kecelakaan. Bagnaia adalah contoh sempurna di sini – dia tersingkir dari lima balapan tahun ini dan dia memimpin kejuaraan. Tidak ada yang pernah melakukan itu sebelumnya dan itu adalah tanda lain zaman.

“Ini hanya levelnya, semua orang mengendarai pada level yang sangat ketat,” kata pembalap pabrikan Ducati Jack Miller, yang telah finis di podium tujuh kali sepanjang tahun ini dan finis di luar sepuluh besar pada empat kesempatan. “Untuk membawa jumlah kecepatan yang Anda butuhkan ke setiap akhir pekan untuk menjadi kompetitif membuatnya sedikit lebih sulit untuk menjadi sekonsisten mungkin di masa lalu, ketika Anda tidak bisa berada dalam pertarungan gelar jika Anda memiliki lebih dari satu DNF. .

“Jumlah motor dan pebalap bagus yang ada di luar sana – jika Anda mengalami hari yang buruk sekarang, Anda berjuang untuk mendapatkan poin. Di Mugello dan Barcelona saya mengalami akhir pekan yang buruk, tetapi saya tidak terlalu jauh dan saya berjuang untuk dua atau tiga poin. Padahal di masa lalu ketika Anda mengalami akhir pekan yang buruk Anda berada di urutan keempat atau kelima, jadi Anda akan pergi ke yang berikutnya dan sepeda akan kembali menyala. [so] Anda tidak perlu menimpa diri Anda sendiri. Saat ini Anda harus benar-benar mengesampingkan diri sendiri dan itu menyebabkan beberapa inkonsistensi. Jadi semuanya adalah bagian darinya: level motor, level pebalap, level kejuaraan, dan jumlah balapan.”

“Mungkin pengendara yang lebih muda berpikir bahwa ketika raja pergi, anjing-anjing akan bermain”

Paul Trevathan, kepala kru pengendara pabrik KTM Miguel Oliveira, setuju dan memiliki pemikiran sendiri tentang situasi tersebut. Pertama tentang ketidakhadiran Márquez dari depan kejuaraan sejak ia patah lengan pada balapan pertama tahun 2020.

“Saya pikir Marc memiliki keuntungan mental pada semua orang ketika dia mendominasi sehingga orang lain hampir mengira mereka berlomba untuk kedua,” katanya. “Pria itu bisa melakukan apa yang dia inginkan. Kemudian ketika dia terluka ada generasi muda baru yang datang, yang belum pernah dipukuli olehnya seperti anak laki-laki sebelumnya, jadi mungkin mereka berpikir bahwa ketika raja pergi, anjing-anjing akan bermain. Jadi mereka menjadi lebih baik dalam pikiran mereka dan tiba-tiba mereka memiliki peluang untuk menang dan ketika Anda menang, Anda semakin percaya diri dan itu adalah bola salju. Tidak ada pemimpin sejati di kelas, jadi semua orang memiliki celah untuk itu. ”

Ini telah terjadi sebelumnya. Musim 1999 dan 2000 adalah dua musim yang paling dekat dalam sejarah karena cedera memaksa Doohan untuk berhenti balapan dan Rossi masih terus melaju dengan kecepatan 500.

“Hal kedua adalah cara kami mengembangkan motor, dengan spesifikasi ECU dan aturan ban tunggal,” tambah Trevathan. “Sekarang kami semua menjadi jauh lebih baik dalam memahami ban dan mengambil setiap konsep sejauh mungkin dengan ban itu. Jadi Anda mencuri poin. Di lain waktu kami muncul di balapan dan segalanya tidak berhasil dan tidak mungkin kami bisa membalikkannya. Yamaha memiliki akhir pekan itu, begitu juga Ducati, begitu juga semua orang, di mana itu hampir tidak mungkin.