Direktur teknis Mercedes Formula 1 Mike Elliott percaya bahwa mungkin tidak ada gunanya berdebat dengan FIA mengenai sayap depan barunya yang belum diracik.
Sayap depan baru untuk Mercedes W13 ditampilkan di depan umum di Grand Prix Amerika Serikat akhir pekan lalu tetapi tidak digunakan sama sekali, di tengah pertanyaan tentang legalitas pengencang berbentuk khusus di antara dua penutup atas.
Tapi Elliott mengatakan tidak menjalankan sayap adalah rencana Mercedes selama ini karena itu adalah satu-satunya versi, dan dibawa ke AS untuk alasan pengiriman, sedangkan lebih banyak akan dikirim tepat waktu untuk balapan akhir pekan ini di Meksiko sehingga kedua pembalap dapat menjalankannya, dengan suku cadang yang tersedia juga.
Perselisihan atas sayap bermuara pada peraturan seputar apa tujuan utama sebuah desain.
Mercedes berpendapat tujuan utama pengencang di sayap adalah untuk menyatukannya, tetapi argumen balasannya adalah bahwa mereka dibentuk dan ditempatkan dengan sengaja untuk mengarahkan aliran udara ke luar, yang merupakan aturan teknis 2022 yang bertujuan untuk dihindari.
“Ada keributan tentang itu karena dalam peraturan itu berbicara tentang penggunaan utama untuk tujuan mekanis atau pengukuran dan jelas ada manfaat sekunder dari desain aerodinamis yang ada di sana juga,” kata Elliott.
“Kami akan memutuskan apakah kami ingin memperdebatkannya atau tidak. Sebenarnya, itu tidak bernilai jumlah besar.
“Detail itu terlihat menarik, tetapi itu bukan hal yang besar di sayap depan.”
Ketika tim membawa desain baru, mereka akan melewati Departemen Teknis FIA dan biasanya menyelesaikannya terlebih dahulu.
Ini telah mengambil dimensi ekstra di era pembatasan anggaran karena tim tidak ingin membuang waktu dan uang pengembangan untuk sesuatu yang akan segera dianggap ilegal.
Jika sebuah desain muncul yang telah diberi lampu hijau untuk sementara oleh Departemen Teknis FIA, itu masih bisa diprotes, apa pun bisa, dan jika itu masalahnya, apakah petugas FIA setuju dengan interpretasi FIA yang asli.
Elliott menyarankan bahwa pada awalnya ada penolakan dari FIA.
“Kami melalui proses peninjauan CAD dengan FIA sebelum kami datang ke sirkuit, itu terjadi sepanjang waktu,” kata Elliott.
“Jadi, itu adalah sesuatu yang terlihat di sana dan kemudian mereka kembali dan berkata ‘oh, kami tidak begitu yakin tentang ini’.
“Proses itu berjalan dengan baik. Saya kira jika melihat peraturan, ada sekitar 40 kejadian ganjil dalam peraturan ‘sole purpose’, dalam hal ini tidak dikatakan ‘sole purpose’, melainkan ‘primary purpose’.
“Saya pikir ada argumen yang bisa didapat, apakah kita ingin memilikinya adalah pertanyaan lain.
“Itu mungkin tidak berharga.”
Berbicara pada Minggu pagi di Austin, Elliott mengatakan Mercedes belum memutuskan apakah akan mengubah sayap atau tidak.
Dia mengatakan bahwa tim “tidak menghabiskan banyak waktu untuk memikirkannya” selama akhir pekan AS tetapi akan melakukannya pada hari-hari sebelum Meksiko.
“Secara pribadi, saya pikir kita bisa berdebat dengan mereka,” katanya. “Tetapi pertanyaannya adalah apakah kita mau atau tidak.
“Keuntungan untuk bit itu sangat kecil, apakah itu sepadan dengan risiko jatuh dari pelayan?”
Terima kasih atas tanggapan Anda!
