Tim membawa satu contoh sayap baru ke Austin dan menyatakannya kepada FIA sebagai bagian baru, meskipun rencananya selalu menunggu sampai Meksiko menjalankannya di jalurnya.
Namun, sayap baru menarik perhatian para pesaing karena potensi dampak aerodinamis dari pemisah celah slot yang menonjol.
Direktur teknis Mercedes Mike Elliot mengatakan bahwa tim percaya sayap itu legal, tetapi dia mengakui bahwa itu mungkin tidak sebanding dengan risiko harus mempertahankan desain baru jika itu diperebutkan.
Dengan demikian, tim akan memutuskan minggu depan apakah akan memodifikasinya atau tidak untuk menghindari masalah dengan FIA saat dibawa ke trek.
“Kami membawa sayap depan ke sini sebenarnya hanya dari segi pengiriman,” kata Elliott. “Itu tidak dimaksudkan untuk menjalankan akhir pekan ini, kami hanya membeli satu dari mereka. Jadi kami tidak punya cukup. Rencananya adalah menjalankannya di balapan berikutnya.
“Kami selalu berusaha memastikan tidak hanya kami mendapat cukup untuk setiap pembalap, tetapi cukup jika kami memiliki kekurangan, kami mendapat penggantinya.
“Saya pikir ada keributan tentang itu, karena dalam peraturan, itu berbicara tentang penggunaan utama untuk tujuan mekanis atau pengukuran. Dan jelas, ada manfaat sekunder dari desain aerodinamis yang ada di sana juga.
“Kami akan memutuskan apakah kami ingin memperdebatkannya atau tidak. Ini sebenarnya tidak bernilai banyak. Detail itu terlihat menarik, tetapi itu bukan hal besar di sayap depan.”
Elliott menekankan bahwa desainnya telah disetujui oleh FIA, meski seperti biasa bukan berarti tidak bisa diganggu gugat nantinya.
“Kami melalui proses review CAD dengan FIA sebelum kami datang ke sirkuit, itu terjadi sepanjang waktu,” katanya. “Jadi itu adalah sesuatu yang terlihat di sana. Dan kemudian mereka kembali dan berkata, ‘Kami tidak begitu yakin tentang ini.’
“Saya kira jika melihat regulasi, ada sekitar 40 kejadian ganjil dalam regulasi ‘sole purpose’. Dalam hal ini tidak disebutkan ‘sole purpose’, tapi ‘primary purpose’.
Perbandingan sayap depan Mercedes W13
Foto oleh: Giorgio Piola
“Jadi saya pikir ada argumen yang bisa didapat. Apakah kita ingin menjadikannya sebagai pertanyaan lain, jika itu mungkin tidak bermanfaat.”
Elliott mengatakan tim belum memutuskan untuk tetap dengan itu atau membuat perubahan untuk Meksiko.
“Kami akan memutuskan apa yang akan kami lakukan minggu ini. Kami belum benar-benar mengambil keputusan. Saya pikir secara pribadi, kami dapat berdebat dengan mereka, tetapi pertanyaannya adalah apakah kami mau atau tidak?
“Saya pikir keuntungan untuk bit-bit itu sangat kecil, apakah itu sepadan dengan risiko dilanggar oleh steward? Kami selalu lolos dan membuat keputusan itu. Tetapi karena kami tidak akan menjalankannya akhir pekan ini, dan kami sudah tidak menghabiskan banyak waktu untuk memikirkannya. Kami akan melakukannya dengan ketenangan di antara balapan.”
Sayap adalah bagian dari paket yang lebih besar yang dikonfirmasi Elliott adalah yang terakhir tahun ini.
“Secara umum, ini tentang menambah efisiensi dan performa pada mobil dan mencoba menggerakkannya ke arah yang benar dengan apa yang ingin kami lakukan dengan para pembalap,” katanya.
“Jadi dari segi lantai, sebagian besar berbentuk sayap tepi lantai yang bisa Anda lihat, juga pagar di bagian depan lantai, dan sebenarnya ini hanya tentang mencoba menarik udara melalui lantai sedikit lebih banyak dan menghasilkan kinerja sedikit lebih.
“Sayap depan itu sendiri, yang tidak akan kami jalankan minggu ini, selain separator, itu semacam detail endplate, dan bagaimana interaksinya dengan bagian depan mobil.
“Dan kemudian sayap belakang hanya mencoba untuk meningkatkan kemiringan efisiensi, hanya menemukan sedikit efisiensi di ujung sayap belakang.”
