Batas biaya Formula 1 telah memukul Mercedes F1 dengan keras dan itu juga memusnahkan staf tetapi tim menghasilkan lebih banyak uang untuk upaya mereka.
Batas biaya F1, dan caper terkait, telah menjadi berita akhir-akhir ini, karena badan yang berkuasa, Federation Internationale d’Automobile (FIA) menggagalkan auditnya dan ragu-ragu tentang bagaimana menangani beberapa tim yang salah yang berani memecahkan langit-langit kaca yang ditakuti itu. Kegagalan terus berlanjut, dan terus.
Namun, batas biaya F1 itu bukan lelucon. Mercedes-Benz Grand Prix Limited menghabiskan $291 juta pada tahun 2020. Tahun lalu menghabiskan $267 juta, meskipun kalender bertambah dari 17 menjadi 22 balapan. Topi tersebut memiliki dampak yang signifikan pada jumlah karyawan tim Mercedes-Benz Grand Prix, yaitu 1063 pada tahun 2020, sebelum topi dipotong jumlah staf kembali menjadi 1004 jiwa.
“Restrukturisasi untuk pembatasan biaya telah menjadi latihan yang menyakitkan,” jelas bos tim F1 Mercedes Toto Wolff. “Kami harus merestrukturisasi dan mengubah proses kami “Sayangnya, menetapkan batas pengeluaran pada bagian terbesar dari pusat biaya di tim juga membuat orang menjadi mubazir. Sangat menyakitkan mendengar tim mendiskusikan hal itu.”
Korban terbesar di Teknik
Korban terbesar datang dalam desain dan rekayasa, yang menyebabkan 75 orang berdarah, dari 906 menjadi 831 tahun lalu. Administrasi, tidak terpengaruh oleh topi, naik staf selama periode yang sama. Ironisnya, banyak dari mereka dipekerjakan untuk menangani tugas pemantauan batas biaya F1 tambahan.
“Kami memiliki 30 orang lagi di bidang keuangan, delapan orang lagi di bidang hukum, 50 orang lagi di bidang pemasaran, komunikasi, sponsorship,” kata Toto Wolff. “Semua itu, untuk mengelola batas biaya.”
Mercedes F1 bagaimanapun jauh lebih menguntungkan pada tahun 2012. Tim menghabiskan $24m lebih sedikit untuk melakukan jauh lebih banyak, karena disesuaikan dengan era baru pemotongan biaya. Keuntungan meningkat dari $12 juta pada tahun 2020 menjadi $61 juta pada tahun 2021 karena omset dari sponsor dan hadiah uang F1 meningkat karena pendapatan naik dari $319 menjadi $344 juta.
Pemotongan biaya terbukti menguntungkan
Begitu menguntungkannya tim tahun lalu, sehingga induk perusahaan Mercedes-Benz AG tidak harus berkontribusi. Namun Mercedes masih membiayai ke toko High-Performance Powerplants, dari mana tim F1 membeli unit tenaganya. “Batas biaya F1 telah mengubah model bisnis kami dari sedikit menguntungkan, menjadi satu dengan pendapatan 25% sebelum bunga dan pajak.” Wolff menjelaskan.
“Jika Anda telah sukses di jalurnya, uang TV, dan sponsor pada dasarnya langsung masuk ke margin Anda. “Itu telah terjadi di waralaba olahraga AS. “Intinya terbayar dengan sendirinya karena kami tidak dapat membelanjakan lebih banyak, jadi kami meningkatkan biaya di area pendukung.
“Keuntungannya adalah, seperti AS, kami telah menetapkan batas pengeluaran, tetapi kami telah mengecualikan area dukungan. “Jadi, area pendukung masih perlu berkembang pesat untuk mendukung organisasi dengan batas biaya F1.”
Korban cap biaya F1 Mercedes beralih ke proyek lain
Seperti tim papan atas lainnya, Mercedes telah menggeser banyak mantan orang F1 ke proyek non-F1. “Kami memiliki Piala Amerika di departemen sains terapan kami, dan kami memiliki berbagai proyek lain di rekayasa kinerja,” jelas Wolff. “Jadi, ini benar-benar tentang rekor, apakah itu di darat, laut, udara, dan luar angkasa, itu adalah area bagi kami.”
Batas biaya F1 juga secara dramatis mengubah cara tim beroperasi. “Bayangkan proses perekrutan,” jelas Wolff. Seorang insinyur di masa lalu akan mewawancarai kandidat. Sekarang mereka perlu menghubungkan kembali dengan SDM, dan SDM perlu menghubungkan kembali dengan keuangan, dan mengatakan kami membutuhkan kepala lain yang menghabiskan biaya £ 45.000 setahun, dapatkah kami membelinya?
“Sebagai sebuah organisasi, kami menghabiskan uang untuk rekayasa untuk mencapai kinerja terbaik. Tiba-tiba, kami sekarang membutuhkan struktur yang menganalisis dari saat pembelian di seluruh produksi, logistik dan kemudian ditempatkan di mobil, dan menetapkan prioritas apa yang Anda berikan ke mobil. Ini sangat menyakitkan dan sulit,” pungkas Wolff.
