Dalam keadaan saat ini, dan kecuali untuk rantai beberapa EL1, tidak mungkin Colton Herta akan mencapai 40 poin yang diperlukan untuk mendapatkan Superlicense-nya, dan mungkin balapan di F1 tahun depan (di AlphaTauri?).
Harus dikatakan bahwa dalam hal skala poin, IndyCar memperoleh kurang dari F2: 40 poin untuk peringkat pertama di IndyCar, 30 poin untuk kedua, 20 untuk ketiga dalam kejuaraan, 10 untuk 4 dan naik 1 poin untuk 10.
Apakah terlalu sedikit ketika Anda mengetahui level IndyCar? Kasus Herta setidaknya sempat memicu perdebatan di paddock.
Helmut Marko sejak itu mengkonfirmasi untuk pertama kalinya, pagi ini di Zandvoort, bahwa dia mengincar kedatangan pembalap Amerika itu di F1 (di AlphaTauri, menggantikan Pierre Gasly) dan akan melakukan segalanya untuk mendapatkan lisensi supernya.
Apakah Günther Steiner, bos tim Amerika, Haas, berpikir bahwa F1 harus meningkatkan skala IndyCar untuk menarik lebih banyak pembalap dari AS?
“Kita bisa mendiskusikannya jika kita perlu memodifikasinya. Saya tidak berpartisipasi dalam pengembangan aturan ini, jadi saya tidak tahu apa yang mendasarinya, mengapa sistem poin dipilih seperti sekarang, saya tidak tahu dan saya terbuka untuk berdiskusi. »
“Saya tidak ingin duduk di sini dan berkata, Oh, balapan IndyCar, kami tahu ini lebih baik dari itu. Anda tidak dapat membandingkan terlalu banyak. Seperti yang saya katakan sebelumnya, jika kita ingin mengubah aturan, mari kita diskusikan dan perbaiki untuk masa depan jika menurut Anda itu salah, tetapi harus ada kesepakatan antara para pemangku kepentingan. »
Frédéric Vasseur, yang tidak mendukung membuat pengecualian untuk Herta, juga terbuka untuk diskusi dalam skala besar.
“Ya, kami sudah membicarakan ini di masa lalu, ketika kami mengubah alokasi poin di F3, GP3, dan bahkan F2 beberapa tahun lalu. Saya pikir gambaran keseluruhan dari sebuah kejuaraan selalu berubah dan bergeser. Kita perlu menyesuaikan jumlah poin untuk setiap seri sekarang, untuk melihat apakah lima besar di F2 lebih baik daripada lima besar di IndyCar. »
“Saya tidak akan mengomentari masalah ini…kami memiliki sistem yang memungkinkan kami untuk berdiskusi jika kami ingin mengubah atau jika seseorang memiliki proposal untuk mengubah alokasi poin. »
« Sekarang masalah lain apakah kita harus memberikan poin yang berbeda untuk IndyCar atau F3 atau F2 dan saya tidak ingin membuat perbandingan juga, karena tahun ke tahun benar-benar berbeda. »
Vasseur juga telah mengungkapkan bahwa dia telah mengadakan pembicaraan awal dengan Herta, tetapi pertanyaan tentang Superlicence telah menunda Alfa Romeo…
Steiner, di Haas, juga mengalami kesulitan yang sama dengan Nikita Mazepin, sebelum orang Rusia itu akhirnya mendapatkan Superlicense-nya.
” Ya ” menegaskan bos Haas, « kami memiliki situasi ini pada tahun 2020 dengan Nikita, ketika kami berbicara tentang … pada saat itu, tidak yakin bahwa dia akan selesai dengan cukup baik di kejuaraan, bahwa dia akan mendapatkan poin yang cukup untuk Superlicense dan kami tidak melakukan apa-apa, kami hanya mengatakan kepadanya bahwa jika Anda tidak mendapatkan poin, Anda tidak dapat mengemudi di Formula 1. Kami tidak melakukan hal lain, terserah dia untuk finis di posisi di mana dia akan mendapatkan poin yang cukup untuk mendapatkan poin. poin dan dia melakukannya pada akhirnya. »
Seidl ingin meningkatkan IndyCar
Andreas Seidl, direktur tim McLaren di F1, yang memberinya Superlicence untuk Herta meski tanpa kuota mencapai 40 poin, secara logis lebih mendukung IndyCar di masa depan.
« Saya sangat mendukung untuk melihat ini dan mengadaptasi sistem, karena menurut saya kejuaraan IndyCar adalah kejuaraan berkualitas tinggi dan sangat kompetitif dengan pembalap-pembalap top. »
« Jadi tidak ada alasan kami tidak bisa memastikan pembalap kompetitif di sana tidak bisa langsung ke Formula 1 »
