Minggu ini, berita terbesar dalam balap tidak ada di dalam Formula 1. Pembalap NASCAR Cup Series Bubba Wallace mendapati dirinya diskors untuk satu balapan setelah kecelakaannya dengan Kyle Larson di Las Vegas Motor Speedway.
Larson telah menabrak Wallace ke dinding dan Wallace membalas dengan mengaitkan juara bertahan di belakang kanan, mengirimnya ke dalam kecelakaan berbahaya. Perilaku pembalasan ini sering ditoleransi di NASCAR, kadang-kadang bahkan didorong, dan melihat pembalap tersingkir dari balapan karena pola pikir ini tidak jarang.
Sementara suspensi agak jarang, cobaan itu mengingatkan kita bagaimana trek F1 diawasi, keamanan mobil, bagaimana tim mengelola pembalap mereka dan olahraga itu sendiri. Balapan itu dapat dipenuhi dengan hukuman dalam balapan, mengeluarkan pembalap dari pertarungan dan kehilangan poin sama dengan diparkir atau mendapatkan DNF. Para pelayan menyediakan sistem penalti ekstensif yang menerapkan disiplin dalam waktu yang sama.
Suspensi pengemudi jarang terjadi karena seringkali tidak diperlukan.
Suspensi pembalap F1 terakhir kembali pada tahun 2012. Insiden itu terjadi di Spa-Francorchamps ketika Romain Grosjean menjadi katalis untuk kecelakaan multi-mobil. Dia memulai dengan menyingkirkan pebalap McLaren Lewis Hamilton, kemudian dilanjutkan dengan mengeluarkan pebalap kedua McLaren, Fernando Alonso, yang memimpin poin pebalap saat itu. Sergio Perez dan Kamui Kobayashi juga melihat hari-hari mereka berakhir lebih awal berkat manuver Grosjean yang keliru dan putus asa.
Klip (lihat tautan di atas) menunjukkan bagaimana Grosjean menjadi rudal tanpa arah begitu dia memotong Hamilton. Pembantaian berikutnya adalah salah satu alasan untuk khawatir, tetapi begitu juga fakta bahwa Grosjean akhirnya mengemudi di atas mobil lain. Insiden seperti inilah yang mendorong olahraga ini untuk menerapkan Halo untuk memastikan keselamatan pengemudi.
Alasan penangguhan datang bukan hanya karena Grosjean mengemudi seperti orang idiot – memang – tetapi karena dia “mengeliminasi pesaing juara dari balapan.”
Selain tentang Grosjean. Dia telah mengembangkan reputasi sebagai orang yang ceroboh pada musim 2012, dan kecelakaannya di Spa bukan satu-satunya momen pengambilan keputusan yang dipertanyakan. Pada saat dia menemukan jalannya ke Haas pada tahun 2016, agresinya telah diredam oleh mobil-mobil yang kurang kompetitif, dan dia tampaknya menjadi kehadiran trek yang agak jinak. Kata kuncinya agak, karena ada gulungan sorotan kecelakaan dari pengemudi Swiss, dan dia sekali lagi mengambil peran bermain-main dengan orang lain sejak bergabung dengan IndyCar.
Bagaimanapun, matematika cepat menunjukkan bahwa satu dekade telah berlalu sejak FIA dipaksa untuk mengambil sikap tentang etiket dan keselamatan pengemudi.
Terlebih lagi, sebelumnya seorang pembalap F1 diskors untuk balapan terjadi pada tahun 1994, ketika badan sanksi memberlakukan suspensi terhadap tiga pembalap yang berbeda. Dari sudut pandang peresmian, 1994 tampak seperti penyimpangan, tetapi ada cara berbeda untuk mempertimbangkan penilaian ini. Olahraga menemukan dirinya perlu untuk menegaskan kontrol dan gulungan dalam kepribadian menggelora, termasuk Michael Schumacher, yang mendapatkan dirinya liburan dua balapan untuk mengabaikan bendera hitam.
Namun sejak 2012, tidak ada suspensi atas kebodohan pembalap di F1. Pembalap telah mengumpulkan poin di musim yang hampir menyebabkan suspensi, termasuk Lando Norris, yang hampir harus mengambil kursi tahun lalu, tetapi mereka masih menghindari melakukannya.
Salah satu cara berpikir tentang keselamatan pengemudi dan suspensi dalam olahraga ini adalah bahwa F1 dan FIA telah melakukannya dengan baik untuk menyampaikan pesan mereka tentang etiket pengemudi. Tentu saja, masih ada perdebatan tentang apa etiket itu, kapan harus diikuti, dan apakah beberapa pengemudi mengabaikannya atau tidak.
Pertimbangkan kecelakaan Max Verstappen – Lewis Hamilton di Silverstone pada putaran 1 Grand Prix Inggris 2021.
Kita bisa melihat keduanya bertabrakan. Kita tahu bahwa Verstappen jatuh dan dibawa ke rumah sakit untuk diperiksa lebih teliti.
Tapi siapa yang salah, dan alasannya, sama subjektifnya dengan menentukan rasa favorit. Bias adalah tantangan dalam hal itu.
Perbedaan antara F1 dan NASCAR, bahkan dengan insiden yang meragukan seperti di atas, adalah bahwa F1 mencoba untuk mengadili balapannya saat itu.
Selama periode bendera merah 15 menit, FIA memberikan penalti 10 detik kepada Hamilton. Jenis penalti dalam balapan itu biasanya merupakan pembunuh dan akan membuat seseorang kehilangan poin. (Namun, dalam kasus ini, periode bendera merah memungkinkan mekanik untuk memperbaiki masalah apa pun dengan mobil Hamilton dari kontak, yang kemudian diikuti oleh Hamilton yang mengambil mobil dominan dan menerobos lapangan untuk mencetak GP Inggris kedelapannya.)
Kecelakaan itu menjadi cukup menjadi masalah sehingga Red Bull bahkan melihat untuk mengambil tindakan hukum terhadap Hamilton, Toto Wolff dan Mercedes. Untuk semua komentar, komentar media sosial, dan opini dari dalam olahraga, tidak ada masalah lebih lanjut. Hamilton tidak mengalami penalti lebih lanjut. Verstappen juga tidak ketika memarkir mobilnya di atas Hamilton di Imola.
#GP Italia
Pembalap Red Bull asal Belanda Max Verstappen dan pebalap Mercedes asal Inggris Lewis Hamilton bertabrakan selama Grand Prix Formula Satu Italia di Monza.
Andrej ISAKOVIC pic.twitter.com/qgssph73SX— Foto AFP (@AFPphoto) 12 September 2021
Olahraga tampaknya mengandaikan bahwa mobil cukup aman, pengemudi cukup pintar dan bangkai kapal tidak cukup bermasalah untuk menjamin pengawasan dengan cara menarik pengemudi dari mobil mereka sebagai disiplin.
Tentu saja, ada satu perbedaan kecil, atau mungkin besar, antara Verstappen dan Hamilton bermain smash derby: kegilaan mereka, apakah dipercaya atau tidak, datang dalam bentuk insiden balap.
Sementara pembalasan mungkin telah terjadi dalam beberapa hal, karena beberapa jenis sedikit yang baik memegang terhadap yang lain, mereka tidak keluar hanya membanting bersama-sama secara acak atau meninju satu sama lain di luar trek. Faktanya, Grosjean, dengan segala cara mengemudinya yang buruk, masih tidak pernah mengejar seorang pembalap seperti yang dilakukan Wallace, atau banyak pembalap NASCAR lainnya.
Kenyataannya adalah F1 menghindari insiden ini di sejumlah level. Bahayanya terlalu nyata. Biaya mobil terlalu besar. Dan posisi seseorang dalam olahraga bisa sangat lemah. Pembalasan datang melalui metode lain dan menghindari absurditas “Anak laki-laki, lakukanlah.”
Bagikan artikel ini
