Tertinggi di tahun 80-an dapat mengakibatkan tim menggunakan ban yang lebih keras untuk cengkeraman yang lebih baik di Sirkuit Amerika.
AUSTIN, Texas — Sekali lagi, Formula 1 melakukan ziarah terbarunya ke Sirkuit Amerika di Austin untuk Grand Prix Amerika Serikat.
Ini pasti akan menjadi akhir pekan balap yang menarik di trek, yang dibuka pada tahun 2012 dan juga menjadi tuan rumah acara seperti MotoGP dan NASCAR.
Dengan pemikiran ini, strategi ban adalah bagian penting dari strategi dalam balapan Formula 1, dan ini memisahkan tim-tim hebat dari tim-tim yang tidak terlalu bagus. Misalnya, tim yang sering melakukan panggilan terbaik ketika berhadapan dengan strategi ban adalah tim yang memiliki mobil dominan tidak hanya sepanjang balapan tetapi juga sepanjang akhir pekan dan musim kejuaraan.
Sebagai contoh, Red Bull Racing saat ini memimpin klasemen tim dengan 619 poin dan memiliki peluang untuk merebut gelar Konstruktor jika mereka mendapatkan poin maksimum 44 dengan membuat dua pembalap mereka Max Verstappen dan Sergio Perez finis pertama dan kedua, dan salah satunya mencatat rekor. lap tercepat balapan, yang membawa poin bonus.
Ferrari, dengan pembalap Spanyol Carlos Sainz dan pembalap Monegasque Charles Leclerc, telah berjuang dengan strategi balapannya, tetapi masih berada di urutan kedua dengan 454 poin.
Mercedes, dipimpin oleh Juara Dunia tujuh kali Lewis Hamilton dan didukung oleh bintang F1 yang sedang naik daun, George Russell, sedang mengejar Ferrari dengan 387 poin. Penting untuk diketahui bahwa Mercedes telah memenangkan masing-masing dari delapan gelar Konstruktor terakhir berturut-turut, meskipun telah ditentukan bahwa mereka tidak akan mengklaim gelar pada tahun 2022.
Dengan pemikiran ini, pabrikan ban F1 Pirelli memiliki lima kompon ban berbeda yang disediakan untuk tim dalam balapan akhir pekan tertentu. Senyawa ditandai C1, C2, C3, C4 dan C5, dengan C1 menjadi senyawa yang paling sulit dan C5 menjadi yang paling lembut dan terutama digunakan di sirkuit jalanan seperti Monaco karena tikungan yang sangat ketat.
Dari lima itu, hanya tiga kompon yang diperuntukkan untuk balapan akhir pekan. Dalam kasus COTA, senyawa C2, C3, dan C4 akan digunakan. Kompon C2 ditandai dengan ban “keras”, ditandai dengan warna putih, kompon C3 akan ditandai dengan warna kuning pada ban “sedang”, dan kompon C4 akan ditandai dengan warna merah pada ban “lunak”.
Ada pro dan kontra untuk senyawa yang lebih keras dibandingkan dengan yang lebih lunak. Dengan kompon yang lebih keras, cengkeraman ban akan sedikit berkurang, terutama pada saat trek sangat mulus dan suhu aspal lebih panas.
Dengan nilai tertinggi di tahun 80-an di sepanjang akhir pekan balapan, harap para pembalap dan tim memilih pilihan ban medium karena cengkeraman tambahan yang diberikan ban tersebut tanpa kehilangan kecepatan.
Beberapa tim, jika mereka merasa akan mendapatkan banyak posisi dalam waktu singkat, seperti di akhir balapan dengan peluang finis di podium atau bahkan menang balapan, dapat memilih ban yang lebih lembut untuk meningkatkan kecepatan pada pembalap lawan. . Contoh sempurna dari hal ini terjadi di Grand Prix Belanda di Sirkuit Zandvoort di Belanda, di mana Russell membuat panggilan untuk beralih ke ban yang lebih lembut, yang ternyata menjadi keputusan yang akan mengarah pada finis kedua di belakang pemenang balapan dan akhirnya menjadi Juara Dunia 2022 Verstappen.
Dengan semua ini, cuaca dapat memainkan peran penting dalam strategi balapan, terutama dalam pemilihan ban. Siapa pun yang menekan tombol yang tepat dalam pemilihan ban akan memiliki kesuksesan terbaik di trek akhir pekan ini.
KVUE di media sosial: Facebook | Twitter | Instagram | Youtube
Laporan: Austin sekarang menjadi kota dengan pertumbuhan tercepat ke-2 di AS
Di rumah Texas Utara yang angker ini, hantu-hantu akan ‘mengejutkan’ Anda sepanjang malam
Api padam di Sam’s Bar-B-Que di Austin Timur
