KTM akan menjalani tes MotoGP musim dingin dengan ‘modular-concept’ RC16

Apa hal positif dari 2022?

Positifnya adalah kami memecahkan masalah akselerasi yang kami miliki pada tahun 2021, menggunakan seluruh konsep yang kami buat dengan motor tahun ini, mulai dari aerodinamika dan bersama-sama dengan set-up yang kami sesuaikan dengan aero. Ini adalah target dan kami mencapainya.

Jika kami memiliki masalah akselerasi yang tersisa, kami menghubungkannya dengan belokan, bukan untuk mengangkat motor atau keluar dari tikungan.

“Jack Miller dapat menggunakan gaya berkendara yang cocok dengan motor ini”

RC16 dulu menggunakan garis menikung berbentuk V, tetapi sekarang lebih banyak menggunakan garis berbentuk U. Mengapa?

Saat ini kami mengambil radius lebar di tikungan masuk. Motornya masih berhenti dengan baik, saya tidak akan mengatakan lebih baik dari yang lain, tetapi pada dasarnya kami harus berhenti lebih dari mereka dan mengambil sedikit lebih banyak garis yang membulat, karena kami berjuang untuk membelokkan motor.

Mengapa Anda kesulitan memutar sepeda?

Saya pikir yang lain menjadi lebih baik, sesederhana itu. Ini adalah kompetisi – semua orang menjadi lebih baik, kami tidak menjadi lebih buruk, tetapi kami harus menjadi lebih baik dalam hal ini.

Apakah garis radius RC16 yang lebih lebar juga berarti penggunaan sudut miring lebih lama, yang dapat membakar ban?

Pada akhirnya sudut kemiringan juga berputar, tetapi ketika Anda memiliki kemungkinan untuk menggunakan kemiringan tiga derajat lebih untuk waktu yang singkat di tengah sudut, maka Anda memiliki ruang untuk menggunakan lebih sedikit kemiringan sebelum dan sesudah. Dan di situlah patch kontak menjadi lebih besar dan di situlah Anda mendapatkan kinerja.

Bagaimana Anda membuat garis menikung Anda lebih pendek?

Kami sedang mengerjakan ini di semua area dan kami telah menemukan sesuatu yang kami buktikan di [September] Tes Misano, dengan Brad khususnya, dan sekarang kami harus menempatkan semuanya secara keseluruhan.

Binder baru-baru ini mengatakan sepeda sekarang bekerja lebih baik dengan ban depan yang lebih lembut, jadi itu pasti langkah besar, karena Anda selalu kesulitan menggunakan ban depan yang lebih lembut?

Ya, itu tren yang menarik. Kami masih harus melihat berapa lama itu bertahan dan seberapa umum itu tetapi kami memiliki kesan ini di beberapa trek terakhir.

Binder mengendarai secara agresif dan Anda telah merekrut dua pebalap lagi dengan gaya agresif untuk tahun 2023 – Pol Espargaró dan Jack Miller – jadi apakah ini kasus mempekerjakan pebalap agar sesuai dengan RC16?

Saya akan mengatakan bahwa dalam kasus Brad, jelas bahwa dia ada di sini karena dia tampil baik di motor kami dan pasti itu karena gaya berkendaranya. Gayanya tidak terlalu berbeda dengan Pol tapi sedikit lebih bulat. Brad agresif tapi dia menyapu sudut lebih dari Pol, yang benar-benar menonjolkan garis menikung berbentuk V. Gaya berkendara Pol cocok dengan sepeda kami saat dia terakhir kali berkendara untuk kami [2017 to 2020] dan itu akan tetap pas dengan sepedanya karena sepedanya tidak banyak berubah sejak saat itu.

Kami memiliki sejarah panjang dengan Jack. Saya sudah mengenalnya sejak dia melakukan kejuaraan Jerman [Miller won the 2011 IDM 125cc championship], bahkan sebelum kami memulai semua ini dan saya pikir pendekatannya beradaptasi dengan sangat baik dengan motor yang berbeda. Dia bisa menggunakan gaya berkendara yang cocok dengan motor ini dan dia adalah salah satu pembalap yang bisa mengatur ban depan yang berbeda dengan sangat baik, yang menurut saya akan menjadi kontribusi yang bagus untuk keseluruhan proyek kami – untuk memahami di mana orang seperti dia bisa mengambilnya. dan bagaimana kami dapat membantunya untuk mengeksploitasi ini lebih lanjut, karena kami masih agak buntu [with front tyres]itu jelas.

Perubahan terbesar untuk 2022 adalah aero RC16 – Anda menambahkan lebih banyak downforce, mungkin terlalu banyak?

Dengan konsep motor 2022 kami mendekati aerodinamika dengan cara yang berbeda dan memprioritaskan hal-hal dengan cara yang berbeda – kami mencoba membuat motor di sekitar aero, daripada mengambil sepeda dan melihat apakah lebih aero cocok atau tidak.

Jadi kami membentuk setiap aspek pengaturan dan geometri, menguji dan menguji ulang semua item, mencoba untuk mendapatkan yang terbaik dari paket dan, karena itu bekerja dengan baik dalam tes musim dingin, kami berkomitmen ke arah ini.

Kami tahu kami memiliki ruang untuk bermain dengan set-up untuk mengimbangi lebih lanjut, tetapi kemudian itu adalah kurva pembelajaran untuk melakukan ini di setiap trek dalam semua kondisi, terutama karena korelasi dengan alokasi ban cukup rumit, yang berarti bahwa ketika Anda tiba di trek di mana alokasi berbeda Anda harus belajar seberapa jauh Anda bisa mengambilnya. Pada beberapa balapan kami melakukannya dengan baik dan dalam kasus lain, tidak.

“Bekerja dengan orang-orang Red Bull F1 adalah tentang menggabungkan pengetahuan mereka dan pengetahuan kami”

Sekarang kita telah sampai pada titik di mana kita cukup stabil [set-up] situasi. Kami juga memiliki paket dengan lebih sedikit downforce yang tersedia [KTM’s first 2022 aero set], jadi jika kita tidak dapat menangani apa yang sering kita gunakan, kita dapat kembali ke sana. Tetapi saat ini versi downforce yang lebih tinggi biasanya merupakan paket yang lebih baik bagi kami.

Kami melihat Aprilia dan Ducati menggunakan fairing dan diffuser ground-effect untuk meningkatkan cengkeraman menikung, jadi apakah kami akan melihat Anda melakukan hal yang sama pada 2023?

Bukannya kami belum menggunakan aero yang menekankan pada perilaku menikung tapi yang pasti kami bisa melakukannya dengan lebih baik. Tentu saja kita bisa masuk ke detail dan membuatnya lebih banyak trik – dan saya yakin di mana kita berada sekarang bukanlah akhir dari cerita aero.

Saya pikir kami dapat membuat kompromi yang lebih mulus dari apa yang kami jalankan saat ini – paket yang lebih bulat, dengan semua detail disetel secara aerodinamis. Tetapi selama musim Anda tidak dapat melakukan ini – Anda harus menyetel motor dari semua aspek lain untuk membuat paket aero homologasi Anda berfungsi.

Kami tahu Anda bekerja dengan ahli aerodinamika dari tim Formula 1 Red Bull – ini bisa sangat membantu…

Bekerja dengan orang-orang F1 Red Bull adalah tentang menggabungkan pengetahuan mereka dan pengetahuan kami untuk mendapatkan yang terbaik dari masing-masing. Yang pasti F1 memiliki lebih banyak pengetahuan di area tertentu. Anda melihat tren pabrikan MotoGP lainnya [Aprilia and Ducati] mencoba untuk mendapatkan pengetahuan ini – tentu saja lebih mudah untuk bekerja dengan orang yang sudah memiliki pengetahuan daripada membangunnya sepenuhnya sendiri.

Akankah RC16 2023 terlihat sangat berbeda?

Saya pikir begitu, ya. Kami sedang mengerjakan konsep modular yang berarti kami akan dapat mengganti setiap area sepeda dengan yang lain. Kami ingin benar-benar membuktikan masing-masing area individu, untuk tidak memiliki tiga area yang lebih baik dan satu yang lebih buruk.

Sekali lagi hasil Anda naik turun tahun ini.

Ini adalah kurva belajar yang saya sebutkan sebelumnya. Tahun ini kami mengambil pendekatan yang berbeda dan kami mengambilnya secara sadar. Kami tahu kami akan menderita di beberapa tempat tetapi semakin Anda menderita, semakin banyak Anda belajar.