Umpan balik akan dikirim langsung ke Race Direction dan, jika mayoritas pengendara setuju, bendera merah dapat ditunjukkan.
Sementara kelas MotoGP memiliki aturan bendera-ke-bendera – artinya balapan kering tidak dihentikan karena datangnya hujan, dengan pertukaran sepeda diperbolehkan – masih ada keadaan di mana latihan, kualifikasi, dan balapan perlu diberi bendera merah karena cuaca ekstrem. kondisi.
Dua putaran terakhir balapan Buriram Moto2 terhenti dan balapan MotoGP tertunda karena hujan deras dan genangan air. Ketika balapan MotoGP benar-benar dimulai, beberapa pebalap menggambarkan visibilitasnya hampir nol di lap-lap awal.
Angin kencang kemudian menyebabkan kesulitan selama latihan Jumat di Australia, termasuk bendera merah untuk kelas Moto2 setelah serangkaian kecelakaan.
Tujuan dari tombol ‘bendera merah’ adalah untuk memberi tahu Race Direction tentang bahaya di trek sebelum bukti nyata dari sebuah kecelakaan terjadi.
“Ini pada batas berkendara dalam situasi ini,” kata VR46s Luca Marini tentang angin Jumat di Australia. “Tetapi setiap kali kami menunggu tabrakan, ada bendera merah.
“Sulit untuk mengambil keputusan ini. Saya pikir IRTA, Dorna, atau Race Direction, ketika mereka harus mengambil keputusan seperti ini, itu bukan pekerjaan mudah bagi mereka. Karena mereka tidak di jalur, mereka ada di sini [in the pits] dan dari sini Anda tidak merasakan angin.”
Untuk alasan itu, pengendara telah membahas memiliki tombol ‘bendera merah’.
“Kami meminta mereka, juga di Komisi Keselamatan, untuk memiliki tombol untuk ditekan dan mungkin jika 80% dari grid menekan tombol ini, juga dalam perlombaan misalnya, mereka dapat memiliki bendera merah.
“Ini hanya untuk mengirim informasi lebih lanjut. Karena jika Anda melihat balapan dari TV, Anda tidak melihat apa-apa.”
Saat ini, satu-satunya cara pengendara dapat menunjukkan kekhawatiran mereka kepada Race Direction setelah balapan dimulai adalah dengan mengangkat tangan.
Masalahnya adalah bahwa seorang pebalap yang memimpin, misalnya, memiliki kepentingan untuk menghentikan balapan lebih awal, sementara mereka yang mendapatkan pijakan saat kondisi memburuk ingin balapan berlanjut.
Dengan demikian, tidak akan pernah ada kesepakatan yang lengkap, tetapi memberikan pendapat langsung kepada pengendara dan menetapkan ambang batas yang tinggi akan meniadakan banyak kritik.
“Saya pikir sekarang teknologinya jauh lebih baik [to do this]dan ketika Anda mengangkat tangan, Anda mungkin hanya melihat tiga atau empat orang di depan [do it],” kata Marini. “Mereka dapat memiliki keuntungan dalam pikiran mereka dengan mengangkat tangan mereka pada saat itu.
“Tetapi ketika 80% dari pebalap, bahkan yang terakhir, atau tempat ke-16, menekan tombol dan mengirimkan sinyal bahwa itu adalah situasi berbahaya – itu seperti pemungutan suara. Saya pikir itu akan lebih mudah untuk [Race Direction] jika kami dapat mengirimkan informasi ini kepada mereka.
“Seperti di F1, tapi mereka bisa berbicara [on the radio]. Terlalu sulit bagi kita untuk berbicara tetapi menekan tombol dapat kita lakukan dengan mudah karena kita mendorong sesuatu [on the handlebars] di sekitar pangkuan!
“Jadi satu lagi [button] bukan masalah. Kami juga terbuka untuk ide-ide lain, tapi ini yang paling mudah.”
Tombol tersebut juga dapat digunakan untuk membantu Race Direction dengan cepat mengukur berapa banyak pengendara yang merasa bahwa start balapan harus ditunda, setelah mengalami kondisi lintasan pada lap pengamatan mereka ke grid.
